3月19日，記者見到張亞成時他正在丁香路上。兩個多月前他“拿”下了這條路，如今很關心它的“收成”，沒事就來轉轉，被朋友們戲稱為“路主”。

　　在淮安，像他這樣的“路主”還有7個。去年12月27日，淮安對8條道路停車位的公共經營權進行拍賣。經過激烈角逐，8條路上的245個車位全部成功拍出。當天的36位競標者90%是個人，參拍的245個停車位一年期經營權共拍出47.1萬元，比參考價32.1萬元高出15萬元，溢價46.73%。

　　是什麼原因讓大家爭著來當“路主”？“我本人就是一車主，切身體會到如今車位的稀缺性，有時開車轉來轉去10多分鐘都難停下來。”張亞成告訴記者，“8條路都處於市中心，潛力大，最終的成交價也印證了這點。”

　　以2.4萬元拍下清河路15個車位的張先生是位媒體工作者，他稱這次是玩玩，嘗試一下新的投資方式，虧賺都無所謂。但他指出，“目前淮安中心城區汽車保有量突破58000輛，現有車位僅7200個，越往後車位越貴，我至少不會虧。”

　　兩個月已過，這些堅信“路能生金”的路主們收成如何？

　　“向右打一點，倒！”在首個被拍走的開元路，5個身著同一款式工作服的收費員正各司其職。競標人任連青是位退役軍人，他實話實説：“路西是金鷹、中央新亞，滿位率高；路東人少，車位空的多。規定收費6元，每次實收5元，一條路一天下來600元上下，保本。”

　　“8條路兩個多月下來情況都差不多。”張亞成説“路主”們交流過，扣除雇用的收費員工資等各項費用，大家投出收入基本持平。“和當初的預想有些差距，主要因為有的路是第一次收費，阻力較大，有溜費現象；沿街商鋪老闆的車子一停就是一天，喝咖啡的一停一兩小時，車位週轉率低；還有居委會、街道等有人情關係的車，不好意思收人家的錢。”

　　“這才剛開始，隨著交費停車觀念的深入，我們的情況會越來越好。”路主們信心都很足。

　　“道路兩側屬公共資源，為何成了少數人牟利的工具？”停車位經營權拍賣的第2天，網友“蔥油燒餅”率先提出質疑。有不少人跟帖贊成，網友138138説：“有車人就能獨佔公共資源？”

　　對此，淮安市交巡警支隊相關負責人王友連説，目前淮安收費道路泊位約佔市區道路的10%，城區一到高峰堵得走不動已司空見慣。泊位經營權拍給競標人，是嘗試用市場手段提高公共車位利用率和管理水平。競拍所得全額上繳市財政，用於交通設施建設。據介紹，拍賣道路停車位淮安在全省是第二家，第一家是前兩年的蘇州，國內的長春、哈爾濱等地這兩年也在實踐。

　　泊位高價拍出後，停車費會不會大漲？王友連説，公有車位引入個人管理後，政府並不是撒手不管，相反，相比過去，在保障車主利益這一塊政府的措施更硬了。價格上，“路主”仍要遵守過去的《市機動車停放服務收費管理辦法》，即一類地區每車每次6元，二類地區每車每次5元，只能少收不得多收；服務上，專門配套出臺《市區道路停車位公共服務權轉讓方案》。“路主”要接受市停車辦的日常監管和考核，做到管理規範化、服務標準化，月考不過關的將被扣分扣錢直到取消競標合同。過去委託管理時各家收費員穿著五花八門，票據不一。現在著裝統一、管理統一，全市一個樣。