北京停車費四月全面提價緩解擁堵 10年翻60倍

　　突圍價格杠桿小試牛刀

　　面對日益嚴重的形勢，2009年，北京改變了7年多的停車收費政策，東單等8個重點區域收費標準提高。希望將停車位作為經濟杠桿緩解擁堵，但小範圍調整的力量很快被消解，市民們發現，這些地區周邊停車更難更亂。

　　2010年，北京將漲價範圍擴大到13個重點區域。市發改委解讀政策時表示，要真正實現“還路於人，還路于車”，把路側的車輛都趕到地下去。

　　效果私自打折政策消解

　　但記者所了解到的情況是，在重點區域周邊或重點區域內部，都存在在未劃線區域停車的現象。同時，收費員擅自打折的情況，也在一定程度上消減了政策的影響力。

　　此外，政府的監控力度和監控手段都無法實時監督，企業採取打折等手段盡可能增加收入，減少支出。在車流少、收費難的情況下，承包經營、降價收費已經成為普遍現象。

　　這顯然與政策初衷背離。

　　停車企業也並不認為漲價是好消息。市停車行業協會秘書長王殿東表示，停車費上漲，並非所有停車企業收入都會提高，部分路段甚至出現無人停車、車位取消。

　　有業內人士透露，來自北京市交通研究中心的數據測算表示，2010年4月重點區域停車費上漲後，按照新的佔道費標準，一個路側停車位一天大約虧損1.6元。

　　求變全面提價緩解擁堵

　　本輪的漲價面則大大擴展。4月1日起，北京三環內非居住區的停車費價格即將調整。其中最高的停車費為15元/小時。

　　對何女士來説，這意味著開車購物、辦事的機會要大大減少，以前只有幾個地區收費高，一般都會把車放遠一點的小區或衚同，新政策執行後，三環內就“無處可逃”，所以，能不開車肯定就不開車了。

　　對停車企業而言，這是一次機遇還是挑戰？一家路側停車公司有關人士表示，佔道停車位中，一個管理人員最多管理20個停車位，提價後企業上交佔道費同樣要上漲，每個車位的成本增加。而普遍預測新政實施之後，路側車流預計得減少三成。這樣路側停車管理“誰管誰虧”。在露天和地下停車位嚴重不足的情況下，趕走路側停車，停車難問題仍難以解決，還可能導致更多的亂停車。