□本報評論員　崔濱

　　20日起,汽油價格正式步入“8”時代的歷史新高,這是2009年6月以來,油價上調幅度最大的一次。對於國家意圖理順油價體系以推動資源産品價格改革的願景,如何同時平抑物價保障民生,則成為公眾最為關注的焦點。

　　雖然此次油價漲幅,追平了2009年成品油定價機制改革以來的最大調幅,但應該看到的是,在工業化、城市化的快速發展中,我國成品油消費持續快速增長,對進口原油的依賴已經從2000年的30%上升至2011年的56%。而同時,我國包括汽柴油價格在內的水電氣等資源類基礎商品價格,仍然保留著計劃經濟時代公眾福利的印跡,一直處於較低的水平。

　　眼下,我國正面臨改變既有的高能耗、高污染的粗放式經濟模式的巨大挑戰,使資源類商品價格合理回歸,以價格杠桿調節和引導經濟結構調整,正體現了我國未來發展改革的重要方向。

　　但同時值得注意的是,就在油價宣佈上調的20日,央行公佈的城鎮居民問卷調查顯示,今年一季度,有62.9%的居民認為物價“高,難以接受”,期待物價回落成為目前民眾的最大願景。

　　汽柴油作為生産生活的基礎資源類商品,此次價格上調必然會引發價格上漲的連鎖反應。比如眼下被戲稱為“向前蔥”的高價大蔥,除了産量減少的原因,高價格中的相當大一部分,是運輸流通環節的高油價成本和種種不合理收費。而正在緊張準備中的春耕工作,也會因為汽柴油價格的上漲,引發種子、化肥以及耕種成本的提高,進而傳導至糧食價格。

　　面對調整油價促改革與保障民生穩物價之間的博弈,有關部門還是應該以民生為重,儘量減少漲價帶來的連鎖反應。比如溫家寶總理在河南提到的,如果油價提高,國家有望直接給煉廠和農民、困難群體補貼,紓緩漲價帶來的民生影響。

　　同時,國家發改委相關負責人也提到,油價上調後,對與居民生活密切相關的鐵路客運、城市公交、農村道路客運等價格暫不作調整；對鮮活農産品運輸車輛免收通行費並對收費公路進行專項整治,清理各類違規和不合理收費,降低偏高的通行費收費標準。

　　除了減少老百姓為油價上漲而帶來的物價成本提高埋單外,公眾更為關心的是,壟斷我國汽柴油生産和銷售的中石油、中石化,能否借助此次價格調整,提高生産效率、優化資源配置,革除成品油價格中的壟斷機制,真正推動資源類商品價格回歸市場調節,創造公平公正的價格體系。

　　其實,不論是油價調整,還是整個資源類商品價格體系的改革,其最終目的都是為了民眾的福祉,而只有帶著民生情懷的價格改革,才能得到民眾的理解,真正發揮價格杠桿的作用。