王林、李浩攝

　　“單墩”撐起高架橋

　　東一環、二環快速路的復工成為市民關注的焦點。大家在關注相關封路信息及繞行路線的同時，也提出了疑問：東西快速幹道雙向4車道，橋墩又寬又大，而東一環、二環快速路高架橋雙向6車道，可下面只建一個又窄又小的橋墩，它能支撐住橋面嗎?建成的東一環、二環將是什麼樣?3月19日，記者採訪了東一環、二環快速路項目負責人及其設計師。

　　兩橋寬度相同嗎?二環比一環寬0.5米

　　據介紹，一環路主要是以小汽車為主要通行車輛，所以車行道寬度採用單向一條3.25米車道和兩個3.5米寬車道，6車道高架橋總寬度為23米。而二環路主要發揮長距離過境交通的作用，貨車佔有一定的比例，所以車行道寬度均採用3.5米，橋梁總寬度為6車道23.5米，兩者寬度相差0.5米。

　　橋梁採取何種結構?外形如飛燕般輕盈

　　東一環、二環快速路橋梁的上部均採用飛燕式連續梁結構。這種結構在外形上像張開的燕子翅膀一樣。東西快速幹道採用的是直腹板箱梁，上下同樣寬度和厚度，顯得厚重與堅固。而這種飛燕式連續箱梁，中間是柱子，兩邊輕薄，外形較流暢，讓人在感官上有一種輕飄與不堅固的感覺。專家表示，其實這種新的結構讓橋體更堅固。

　　為何採用單墩結構?地面至少增加一排車道

　　東一環、二環快速路高架橋的下部結構均採用單墩結構形式，墩距為30米。6車道高架橋在國內採用單墩結構形式尚屬首次。單墩結構形式節約了用地，可使地面至少增加一排車道，而且保留了文化路、萬柳塘路、北海街現狀機動車道主、輔路之間的綠化帶。

　　承載力能否保證?預應力鋼筋混凝土保堅固

　　雙向6車道的單墩結構，省了地方，多出了車道，如何保證橋梁的承載力呢?記者了解到，瀋陽城建部門採用預應力鋼筋混凝土連續箱梁，保證了橋梁的堅固性和承載力，相比以往的簡支梁(簡支梁就是梁的兩端搭在兩個支撐物上，一端鉸接一端固定，外觀看是只有兩端支撐在柱子上的梁)，無論是工藝上還是堅固性上都大有改進。

　　另據了解，高架橋建設的同時，將直接安裝隔音裝置，將車輛通行的噪聲降至最低。

　　【讀報名詞】

　　預應力，是在工程結構構件承受外荷載之前,對受拉模塊中的鋼筋，施加預壓應力,提高構件的剛度,推遲裂縫出現的時間,增加構件的耐久性。

　　本報記者 李海英