▲人行道口,過高的護欄影響了人們的視線。

　　本報3月19日訊(記者　李飛　李楠楠　實習生　劉保建)　“開車快到人行橫道口時,冷不丁地一自行車前輪冒了出來,我急打方向盤,嚇出一身冷汗。”談起前幾日經過解放路一處人行橫道口遭遇的驚魂一幕,趙先生仍然心有餘悸。記者採訪了解到,人行橫道口護欄太高,遮擋司機視線,很容易與穿越路口的行人發生事故。

　　前幾天,趙先生開車沿著解放路自東向西行駛,走到一處人行橫道口時,突然,一自行車的前輪從路口探了出來。趙先生急忙打方向盤,又差點與緊鄰車道的汽車發生刮擦。“中間的護欄太高了,我根本看不到路口處有人,遠遠看去,臨近路口處的護欄簡直就是一堵墻啊。”趙先生告訴記者。

　　記者走訪了解放路、二環東路等多個路段,發現確實存在市民趙先生反映的情況。為了方便行人過馬路,在不少路段的中間護欄處,均設置了人行橫道口。但由於護欄較高,尤其在人行橫道口附近,護欄高度沒有變化,導致車主的視線被遮擋,形成了一定的視覺盲區。

　　在解放路山東省呂劇院前的一個人行橫道口,記者看到,綠燈一亮,過往行人大都急匆匆過馬路。而綠燈即將變成紅燈時,依然有不少人搶在信號燈變化前衝過馬路。此時不少私家車也已經開始啟動。“行人很容易與同樣搶道的汽車發生交通事故。”在該路口,行人王先生告訴記者,平時上下班時,這個路口經常出現行人和非機動車穿越路口而與機動車搶道的情況,很容易引發事故。“路口護欄較高,駕駛員和行人的視線都有可能受到影響。”

　　據了解,為了整治行人翻越護欄,提升城市形象,2009年省城部分主幹道的護欄“增高”,形成現在的0.3米左右的底座,加1.3米左右的護欄,整體護欄達到1.6米左右。“護欄高了,確實阻止了一些人翻越護欄,但加高的護欄也擋住了我們駕駛員的視線。”私家車主趙先生建議説,護欄高度的設置能否更人性化一些,將臨近人行橫道口的護欄高度逐漸降低,這樣既能阻止行人翻越護欄,也有利於駕駛員看清來往行人,保證行車安全。

　　對此,採訪中,不少私家車主都表達了類似的觀點。“在距離人行橫道口30-50米處時,最好護欄的高度能依次降低,形成一個類似坡形的護欄。”車主劉先生建議説。

　　□他山之石

　　北京路口　護欄改坡形

　　2006年,北京市為了保護行人的通行安全、提高路口通行能力,在臨近路口位置,通過六扇(約18米)坡度漸變段,將1.3米高度規格的護欄柔和過渡到0.7米高度規格的護欄,在保證了美觀和阻止行人翻越的同時,路口逐步降低高度也使在路口需要左轉或調頭的司機的視野不再被護欄遮擋,更有利於行車安全。這種坡形護欄也被稱為“京式護欄”。