東方網3月20日消息：智慧城市能突擊建成？——不可能。在昨天舉行的“解析物聯時代，體驗社會生活”院士專家講壇上，中國工程院院士鄔賀銓指出，現在中國的智慧城市建設很熱，有些地方口號喊得太過超前，主要是不清楚智慧城市的內涵所致。“智慧城市應該作為人類社會建設的一個遠景目標來奮鬥。”鄔賀銓説。

　　漫漫長路

　　你能分清無線城市、數字城市、智慧城市和智慧城市的區別嗎？乍一聽這些都是新鮮名詞，但彼此是層層包涵的關係。

　　無線城市僅僅是數字城市的第一步，數字城市要求比電信網絡有更多的有線寬帶設施。智慧城市被定義為城市的虛擬重構，是一個城市與環境的創新系統，它的內涵比數字城市又大了一些。所謂智慧城市，就是使用智慧計算技術，使得城市的關鍵基礎設施的組成和服務更智慧、互聯和有效，和其他城市發展階段相比，智慧城市更多地關注人力資源、教育等有關資源及環境作為城鎮化發展重要驅動力的影響。“在這4個概念中，智慧城市的內涵是最大的。”鄔賀銓説。

　　作為中國大陸第一個無線城市建設試點，上海嘉定區在2008年底完成了無線網絡覆蓋的一期建設，而無線城市離智慧城市還有很長的路要走。

　　以人為本

　　根據歐盟對智慧城市的評價標準，一座智慧城市要滿足智慧經濟、智慧治理、智慧生活、智慧人民、智慧移動性、智慧環境6個方面要求，儘管智慧城市與信息技術密不可分，但是在這些評價指標中，強調技術的寥寥無幾，和人相關的卻比比皆是。以人為本是智慧城市的核心，物聯網、無線網絡、雲計算等技術只是手段。

　　例如，儘管目前90％以上的市和80％以上的縣都已經覆蓋電子政務，但這並不代表我們的政府管理服務已經夠“智慧”了，因為現在的電子政務出發點還是在政府如何方便管理城市、服務老百姓，但是如果從智慧城市建設考量，則必須換個角度——從百姓怎樣方便參與政府決策出發。

　　一則經常見諸報端，被用來描繪未來智慧城市美好的場景也同樣體現了這個主題——一位老人跌倒了，他的手機或者其他終端能通過感應系統告知醫院老人的位置，不一會救護車就開來了，無疑這是非常人性化的一幅畫面。

　　“管理比建設困難。”鄔賀銓説，“智慧城市的建設和管理本身就需要智慧的決策者，智慧城市建設不能變成政府的形象工程。”

　　從小開始

　　阿聯酋是第一個提出建設智慧城市的國家，2006年4月，佔地6.4平方公里、擁有5－10萬人口的阿聯酋馬斯達爾城(Masder)，以低碳為切入點，開始了智慧城市建設的探索。緊隨其後的是新加坡，同年啟動了“智慧國2015計劃”。隨後，芬蘭、日本、韓國等越來越多的國家紛紛加入了智慧城市的建設行列。

　　縱觀這些率先起步的城市我們發現，面積小、人口少是它們的共同點，芬蘭的阿拉比亞(Arabia)只有0.85平方公里、人口1.2萬；丹麥的奧瑞斯特(Orestad)只有0.45平方千米、人口2萬，這些面積大約只有我們一所大學的區域被冠以智慧城市併發展良好；另一個共同之處是它們都有明確的“切入點”，阿拉比亞以設計見長，而奧瑞斯特以現場(Living)實驗室為重。

　　“與我們‘傾城’而上的做法相比，智慧城市的高端要求或許更適合‘從小做起’。”鄔賀銓説，“國外的某些先進做法值得我們借鑒。”