奧迪在中國豪華車市場絕對領先的地位，並非只是來得早的原因那麼簡單。一直以來，寶馬和奔馳都把進入中國市場晚當成是難以追趕奧迪的説辭。導致奧迪20年來在中國長盛不衰的根本，可能在於他們真正在中國紮下根來，這是寶馬和奔馳兩個最主要對手做得不夠好，或者説不如奧迪的地方。

　　將於本月底投放市場的新A6L就能解釋奧迪為什麼在中國能夠持續領先。

　　負責奧迪車型規劃和産品生命週期管理的一汽-大眾奧迪平臺高級經理于秋濤披露説，全新一代A6L與以往最大的不同是，以往都是總部研發出一款産品後，中方只是簡單地引進生産或者“同步開發”，而這次是量身定制。早在2007年奧迪總部英格斯塔特啟動産品立項之初，作為中方的一汽-大眾奧迪就介入其中，從2007年項目立項到2011年11月完成新一代A6的170輛的預生産，在歷時5年的過程中中方做到了開發、規劃、生産製造、質量控制、物流等環節的全參與。像于秋濤這樣經歷了新A6L全程參與的中方人員多達370人，每人在奧迪總部的培訓時間均不少於1個月，甚至有中方人員長期在奧迪總部不同崗位上工作。

　　這種全程參與、全面介入的方式被一汽-大眾奧迪引以為豪地稱之為“全價值鏈的本土化模式，”而奧迪的兩個主要對手奔馳和寶馬，在銷量上的大幅度提升採用的是動用全球資源，而不是與中方夥伴良好的融合。

　　全新奧迪A6L是一汽-大眾和德國奧迪合資雙方完美融合的縮影，此次A6L有法則可循。

　　作為豪華車品牌在中國加長的鼻祖，新A6L在保持此前加長100mm的基礎上，反倒是在內涵上做起了加法，如噪音、減震、座椅舒適度等性能指標經過了重新設計，以實現更為出色的舒適性。相比上一代産品以及當前競爭對手的最新車型，全新奧迪A6L開發的中國專屬裝備成倍增長：比如帶按摩功能的後排加熱、通風座椅，在高檔C級車級別是首次採用，又比如加長中控臺上的220V電源插座、USB充電接口等共計10余項中國專屬裝備。

　　與在舒適性上做加法不同，新奧迪A6L還做了一些值得稱道的減法，在車身結構中，四個車門全部為鋁合金部件，諸如前後保險杠，前減震器支架等零部件也為鋁制。得益於這些輕量化材料，全新奧迪A6L的車身比上一代車型的車身輕了16公斤。通過全新奧迪A6L項目，一汽-大眾為此也成為中國首家掌握“鋁制車身部件的全工序生産技術”的汽車企業。

　　得益於堅持實施奧迪整車高效戰略，全新奧迪A6L全係産品在動力性能得以提升的前提下，油耗比上一代車型明顯降低。比如，其全係標配的啟停系統和能量回收裝置，相比不使用這一技術的車型，油耗及二氧化碳排放可以降低3%到5%。未來，這一技術將配備全係國産奧迪車型。全新奧迪A6L還是首個裝備全LED大燈的國産車，全LED大燈相比傳統照明光源，具有能耗低、壽命長、照明效果好的優點。為滿足中國市場的需求，一汽-大眾奧迪專為中國市場開發了一款全新的2.5升FSI V6發動機，它將全面取代老款車型裝備的2.4升V型6缸MPI發動機。

　　對一汽-大眾奧迪來説，領先的秘密在於全價值鏈的本土化。對消費者而言，就看這款好車定價幾何了。

　　周光軍