上周的一天，我打了一輛的士，是不近的距離。閒著也是閒著，就和司機聊了會兒天。

　　北京出租車的問題最近社會上討論不少，乘客抱怨打車難、難打車，司機抱怨份兒錢高，生存艱難。

　　這位司機給我算了一筆賬。不同於有些司機兩人一輛車，人歇車不歇的跑法，他是一個人開一輛車。每天中午12點出門，晚上12點回家，拉滿12個小時，光景好的日子可以拉到500元左右。

　　就按每天500元算，油錢要花掉約120元，剩下380元。

　　如果全月無休，月收入就是38030=11400元。看上去，也是不錯的收入。

　　但，不可能全月無休，公司每月要求學習的就有兩天，這兩天就去掉了760元。

　　還有各種開支。每個月要向公司上交份兒錢5200元。扣稅是固定的，公司代繳，每個月各種稅費約50元。

　　這樣算下來，月收入就只剩下了5390元。

　　當然，國家對出租車是有補貼的，每個月1300元，加上來，就是6690元。

　　這也算得上普通收入了。但這是在全月無休，每天跑滿12個小時，客源豐盛的情況下。而在現實中，且不説拉客量無法保證。就算是鐵人，也無法承受這樣的工作強度。

　　當時是下午4點鐘，他早上10點就出了門，午飯也沒來得及吃，只拉了不到300元。

　　此外，每天的吃飯喝水各項開支，也不是小數。還有每年的車輛保險，公司只承擔2/3，自己承擔1/3。車輛的保養維護，意外情況下的違章費用、事故維修賠償費用等，七七八八算下來，一年怎麼也得去掉幾千元。而越來越高的油價，也是出租車司機心中的痛。

　　這位司機説，如果一個月能收入4000元，就已經算很好的收成了。現在國家説每週要休息一天，可哪休息得起。

　　他們只有一個詞：風雨無阻。

　　而出租車公司呢，司機算了一下。一輛現代伊蘭特手動擋，公司直接到廠裏提車，7萬多元一輛。交到司機手裏，每個月收取5200元份兒錢，扣除各種管理費用，滿打滿算每個月也能收到3500元的凈利潤，這樣的話，不到兩年車子的本錢就回來了，而車輛八年報廢，剩下的六年都是凈利潤。

　　他很希望能自己有一輛車跑個體出租，可這是國家不允許的。現有極少數是1992年前放開的時候批下來的。除了這些，其他的個體出租都是非法的、國家要求取締的，俗稱“黑車”。

　　到了目的地，停車交錢的時間裏，就已經有人站在車門口等了。司機問他去哪兒，他説去建國門，司機馬上説去不了，那人只好悻悻地走了。

　　對出租車來説，拒載是不被允許的，如果被舉報，會被處以罰款。可司機説，現在拒載太常見了，不能不拒載，拉他去趟建國門，十塊錢的活，可一堵就有可能堵上半個小時甚至更長時間，這一上午就白搭進去了。

　　他有點激動地説，不拒載的那是公交地鐵，你坐去唄。我們也承擔著公共交通的功能，卻沒有得到他們那麼多的補貼。

　　急切地需要交通工具的乘客，和在生存線上苦苦掙扎的出租車司機，似乎都無法妥協。如何解決這一問題，恐怕需要更多考量。