在17日舉行的3月私車牌照競拍中，最終8000張私車牌照的最低成交價和平均成交價，分別達到5.83萬元和5.8625萬元，雙雙創下歷史新高，並直逼6萬元。6萬元這個價格區間，正是自主品牌車型的主力陣地。有業內人士認為，高價私車牌照或會影響自主品牌汽車在上海市場的銷售，將自主品牌逐漸擠出上海市場。

　　新華信研究總監金永生表示，讓消費者購買價位區間在10萬元以內的自主品牌車型上滬牌不現實。推出私車牌照已經影響到自主品牌汽車在上海市場的銷售。從長期看，會對自主品牌汽車在上海等一線城市的銷售不利。買得起滬牌的消費者，肯定不會買自主品牌汽車。

　　“高價私車牌照肯定會影響自主品牌汽車在上海市場的銷售，會將自主品牌逐漸擠出上海市場。在上海市場上牌的A0級車型，已鮮有自主品牌車型。”全國乘用車聯席會秘書長饒達告訴記者。

　　上海市信息中心汽車産業發展研究室數據顯示，私車牌照的價格直接影響著上海市場上牌的高、中、低檔轎車的構成情況。私車牌照費越高則高檔車在上海轎車市場上所佔的比重就越大，低檔轎車的上牌量就會進一步萎縮。

　　該研究室指出，私車牌照拍賣影響了中低端汽車市場的發展，而中低端轎車中，大部分為自主品牌車型。上海市公務車購買、出租車車型選用、車改辦法中，都含有不利於外地車型進入上海市場的規定。

　　自主品牌汽車在上海市場碰到的尷尬局面並不是一個孤本，自主品牌汽車在北京市場表現亦如此。

　　根據中國汽車流通協會與中信證券近期聯合發佈的《北京經銷商生存狀況調查報告》(下稱《報告》)，去年1~11月，北京地區新車銷售僅35.5萬輛，同比下降53%，全年銷量約40萬輛，同比下降56%，北京地區經銷商正面臨較為嚴峻的經營形勢。

　　《報告》顯示，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮、力帆、長安、榮威等主要自主品牌在北京地區的市場份額合計由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明顯。

　　不過，奇瑞汽車滬上經銷商認為，滬上牌照價格高不會影響到奇瑞汽車的銷售。“奇瑞汽車的車主絕大部分都是上滬C牌照和外地牌照，不會上上海牌照。上海牌照在2年前就已經飆到5萬元，所以從目前來看，對奇瑞汽車影響不大，這對於其他自主品牌來説一樣的道理。”奇瑞汽車滬上一家經銷商負責人告訴記者。

　　江淮汽車一位區域銷售經理則表示，江淮汽車在上海市場每年銷售超過5000輛，但是極少有車型上滬牌。

　　為了抑制城市擁堵，上海推出了彈性私車牌照價格和北京通過限購的政策來抑制城市擁堵。多位接受記者採訪的人士表示，這兩個一線城市的做法會引發其他城市的效倣。

　　“一線城市推出限制汽車消費的做法肯定會影響到自主品牌汽車在這些市場的銷量，不過現在一線市場市場保有量已經飽和，自主品牌不用和外資品牌直接比拼，可以到三四線城市甚至四五線城市去提前佈局，中國的汽車市場消費需求是多樣化的。自主品牌汽車的機會不需要一定要在一線城市尋找。”中國汽車流通協會有形協會會長蘇暉告訴記者。