目前，中高級以上車型配備自動擋不足為奇，如索納塔8、IX35和新邁騰等均已不再出手動擋車型。不過這種趨勢正在向下延伸。不僅很多A+級車型配備自動擋比例已佔絕大多數，很多A級車在改款換代後自動擋車型比例也明顯提升。

　　A級車自動擋比例提升顯著

　　一位一汽大眾經銷商銷售負責人回憶道，2008年以前，一汽大眾以賣中低檔車型為主，手動擋車型佔70%，自從邁騰上市後，以及TSI及DSG技術的普及，如今一汽大眾經銷商整體自動擋銷售比例已達60%至70%。屬於A+級車的別克英朗，如今在京自動擋銷售比例已超過80%，新君威僅1.6T有一款手動擋車型。一位別克經銷商銷售負責人表示，其實A+級以上車型自動擋需求一直佔主導，如今變化最大的是A級車。據介紹，作為別克主力A級車，凱越2003年剛上市時在京手動擋銷量佔了70%，如今新凱越推出後，比例倒過來了，自動擋佔到六七成。“儘管很多凱越客戶都是剛需，相對更追求經濟實惠，但自動擋份額提升趨勢還是很明顯，用著還是方便，北京的交通狀況以及自身消費能力的提高是重要原因”，這位負責人介紹。東風日産新騏達在京自動擋銷售比例，也從老騏達的60%提升至80%。

　　經銷商主動減少手動擋進貨

　　面對市場需求變化，部分經銷商開始主動調節貨源配比。北京一家東風日産店的負責人介紹，目前對手動擋車型一般不再批量進貨，而傾向於先接受訂單，店頭宣傳也不是主推。“現在除捷達和寶來以及入門級高爾夫1.6L還有手動擋在售外，我們其他在售車型都已經沒有或很少進貨手動擋了”，一汽大眾捷亞泰大興店總經理谷亞雷介紹。據了解，很多一汽大眾經銷商對於剛退市的老款速騰都長時間沒有進貨手動擋。對於新速騰，上述負責人介紹，希望手動、自動配貨比例在3比7。