作為衛冕冠軍，維特爾和他的紅牛車隊自然是登陸澳大利亞前被人看好的最佳投注對象。然而排位賽似乎如晴天霹靂般讓那些冀望RB8橫掃千軍的人，回到了現實中。現實就是，正賽前10名中出現了7支車隊的身影，第10名與冠軍39.7秒的差距，亦比去年此時乾脆被套圈縮小了很多──今年的F1空前激烈，維特爾和他的紅牛還能頂得住嗎？

　　在涉足F1的第6個賽季，24歲的維特爾儘管年輕，卻跟隨著紅牛車隊成為了賽道上的老牌牛人。然而維特爾並未延續去年奪魁的好運，其職業生涯的第82場比賽以排位賽第6開場，這對維特爾稱霸以來的“近代史”可是極為罕見的。不過，這倒給了德國小夥反駁人們質疑他“只會開領先車”、“打順風仗”的機會，維特爾很快就在發車後超越格羅斯讓、韋伯和退賽的舒馬赫，升至第3位。

　　不過，在大部隊中前進確實給維特爾製造了些許麻煩。他在第6圈出現失誤，衝上草坪的他一度被小羅和阿隆索迫近。“今年的紅牛比過去任何時候都困難，”古爾蘇拉裏，在改行當評論員後分析到，“維特爾是跟在別人後面跑，這時的下壓力是喪失了不少的。再加上他打開了可調尾翼，瞬息變化的事態令他難免犯了錯誤。”

　　如果不是今年的RB8朝地球駛回，維特爾或許根本不用思考這些問題。不過在人身後他的挑戰就再添一分：一直被他緊追的小漢在進站更換輪胎後，依然趕在了維特爾前面。二人先後趕超了尚未進站的佩雷斯，不過從中已然能看出賽車性能的差別。“邁凱輪賽車打開可調尾翼後，比紅牛賽車快了10公里/時，”庫爾特哈德點評到，“你看，劉易斯很快就能超掉佩雷斯，可維特爾的車就不行。”

　　不過紅牛近幾年的進步不僅在賽車，更在於團隊。當安全車出動後，他們恰到好處的應變策略，使得維特爾借助進站機會完成了對漢密爾頓的超車，兵不血刃。“當漢密爾頓進站的時候，我決定先留在賽道上，”維特爾回顧到，“我預計能夠縮小些差距，而安全車也剛好幫了我們。我那次進站很完美。”