主打民族情感牌,瞄準政府採購，這些老品牌的復興之路一開始便伴隨著種種疑問。

　　對於“上海”牌轎車而言，工業和信息化部發佈新車目錄顯示，其車型代號與新榮威的車型代號完全相同。因此，有人擔心，“上海”牌轎車只是在榮威轎車的基礎上進行一些外觀上的改造，並沒有技術上的革新。“這兩個品牌如何區隔、如何實現差異化營銷，的確是個問題。”鄭新安説。

　　還有品牌如何定位問題。比如，現在汽車消費市場的主力軍是80後，如果“上海”牌汽車以形象定位，對“上海”牌汽車的後續市場拓展可能帶來一定的難度。

　　凡此種種，消失多年的傳統品牌能否取得技術方面的突破，在激烈的市場爭取一席之地？可以預見，自主品牌車如果沒有過硬的技術質量和産品規劃，即使暫時擠進市場，也很可能是曇花一現。

　　因此，老品牌的復活到復興，還有很長的路要走。“品牌的建設和運營是一個系統工程，涉及研發、生産、銷售及售後服務等各個環節，每一個環節都決定‘上海’牌復産的成敗。”趙宏大説，“因此，打造真正自主的上海牌汽車，勢必要通過提高自主技術研發能力、保證産品品質、提高性價比、培育顧客忠誠度等方面，提升自身品牌競爭力，這是進行長期品牌建設的基礎。”

　　研發方面，要注重以市場為先導，形成良好的創新和研發機制，在已有技術積累基礎上，學習、借鑒、集成國內外先進技術，掌握更多核心技術，形成自己的核心競爭力。

　　生産方面，要通過全員、全過程質量管理和成本管理，在質量合格、成本降低的基礎上保證産品的安全性、舒適性，這是品牌的核心價值。

　　銷售方面，産品定價要基於質量和社會責任來體現品牌價值。同時應用多種傳播手段，提升消費者對自主品牌的認知度，與客戶建立情感紐帶，提升消費者品牌忠誠度。此外，還要有國際化的視野，在國際化的過程中提升自主品牌。

　　總之，老品牌的復興之路才剛剛開始。如果上海牌、紅旗牌能用活上汽、一汽的資源，找準市場空隙、明確産品定位，遵循市場規律做事，實現品牌復興並非沒有可能。歸根結底，我們還是希望這些帶著濃濃時代記憶的品牌能夠真的浴火重生，以此為契機讓中國真正成為一個汽車強國。