人民網福州3月17日電（記者胡光華 通訊員陳昌和）記者16日從福建省交通運輸廳獲悉，13日交通運輸部正式出具了“福州至平潭鐵路平潭海峽大橋通航安全影響論證的審查意見”。審查意見同意採用新的北線橋位方案，從而繞過了福州港松下港區山前作業區，避免了跨海大橋對港口發展的影響；同意將元洪航道上方的橋梁設計凈空高度、通航孔跨徑，分別調整到54米、532米，通航標準從原來的5萬噸級船舶單向通行擴大到雙向通行，為平潭港區、松下港區的航運發展留足了充裕空間。大橋有望年內開工。

　　擬建的福州至平潭鐵路平潭海峽大橋所處海域島嶼和礁石較多，風浪較大，水流較急，通航環境比較複雜。擬建的大橋採用公鐵合建方式，鐵路採用雙線，公路採用雙向六車道。大橋跨越平潭海峽北口，起于福州長樂市松下鎮，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。原來橋梁設計單位提出了平潭海峽大橋中線橋位方案，但該橋位穿越松下港區規劃的山前作業區，且橋梁走向與多條水道夾角較大，導致船舶通行環境變得複雜。

　　考慮到該區域的航運發展，為保障大型船舶安全通航和橋梁自身安全，根據交通運輸部和省政府的要求，省交通運輸廳積極協調設計等單位，重新對大橋選址進行論證比選，督促橋梁業主重新委託開展海洋水文數值模擬計算，組織做好通航凈空尺度和技術要求論證研究報告。交通運輸部給予了大力支持，2011年11月中旬，交通運輸部總工程師徐光、安全總監劉功臣率領專家組現場調研，明確了橋位方案和通航標準的指導意見，大大加快了橋梁通航論證進度。

　　本次交通運輸部審查通過的方案，採用了北線橋位，從而避免了穿越山前作業區。根據福州港和平潭港區總體規劃，交通運輸部同意對橋下的元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，分別選用5萬噸級、5千噸級、5萬噸級、5百噸級海船，作為通航代表船型。為此，要求推薦方案的橋梁設計凈空高度分別為54米、54米、54米和30米，通航孔跨徑分別為532米、364米、336米、168米+168米，確保各水道代表船型的安全通航。

　　據福建省交通運輸廳有關負責人介紹，通過通航論證審查，可最大限度地減少對船舶通航的影響，保障通航安全，促進航運經濟的發展。

　　此外，為進一步保證大型船舶安全通航，考慮到船舶通過橋區元洪航道靠泊鑫海碼頭轉向角較大，交通運輸部要求對航道轉彎段內側加寬。