騰訊體育訊 沉浸了三個月之後，新賽季F1引擎轟鳴聲再度響徹阿爾伯特公園賽道。排位賽的結局讓持續了較長時間的猜測塵埃落定，邁凱輪鎖定首排發車無疑將為其在本站比賽開了好頭。

　　從整個排位賽的成績來看，前八名的車手在一秒之內，而漢密爾頓的圈速1分24秒922是唯一跑進1分25秒大關也是本週到目前為止的最快圈速。從數據來看排位賽的結果體現了冬季測試的成果，邁凱輪，奔馳和路特斯車隊佔據前列，而法拉利則再度陷入困境。

　　當然，當天的排位賽直道最後一刻也難以預測結局，三節排位賽三名來自不同車隊的車手排在了成績單的第一，而奔馳車隊則被看作是黑馬，但遺憾的是舒馬赫未能在最後挑戰漢密爾頓，至少從整個排位賽來看，奔馳在單圈速度方面依舊有提升空間。從週四開始關於奔馳W03賽車尾翼涉嫌使用了已被禁止的F-Duct技術傳遍圍場，雖然國際汽聯官方代表懷汀給出了套件合法的聲明，但紅牛和路特斯車隊依舊在排位賽當天再度聚焦此款擁有三層繞流片從原理分析能利用DRS精確操作氣流為賽車在直線上帶來三到五公里每小時速度提升的創新。不過值得注意的是，奔馳的確從這款套件中獲得了好處，然而週六上午第三次練習賽舒馬赫卻表示使用DRS時尾翼沒有按照預期的那樣及時復位，這也導致了七次世界冠軍提早結束練習賽，而DRS操控不順也在上個賽季困擾著德國軍團。從決賽長距離來看，如果這個問題不能得到解決，那麼W03賽車在彎道的平衡將會受到影響而讓輪胎加劇退化，在和邁凱輪以及路特斯、紅牛的對抗中處於不利。

　　那麼邁凱輪的情況又如何，從巴塞羅那最後一次測試來看，邁凱輪在重油情況下的速度非常驚人甚至超過了衛冕冠軍紅牛。通過週五第二次練習賽的表現來看，邁凱輪第一排發車以及賽車的優勢無疑為奪冠提供了足夠保障。去年排位賽之王紅牛的壟斷終於被打破，而且維特爾和韋伯在排位賽上賽車始終無法達到完美，雖然RB8在測試中長距離表現同樣不俗，但第五和第六的發車順位意味著惡戰。

　　至於路特斯F1車隊，格裏斯讓的表現證明了這款賽車在測試時絕非曇花一現，而萊科寧甚至未能晉級Q2很大程度上還來源於賽車轉向調校不能讓其滿意。不少和萊科寧合作過的工程師都深知冰人對於賽車轉向的精準有著極高要求，雖然在週五已經連續兩次為他更換了轉向機，但萊科寧依舊無法獲得理想的感覺。法拉利雙雄均為進入前十，阿隆索戲劇性的退出多少讓目前的紅魔雪上加霜，F2012賽車在測試中的低迷的確延續到了比賽，正賽中輪胎退化過快還會讓意大利軍團繼續飽嘗苦頭，在回到歐洲和穆傑羅測試之前，也許正如車隊技術總監弗萊所言，領獎臺也是奢望。

　　展望明天的正賽，澳大利亞從來不乏事故和安全車，而邁凱輪勢必會在發車階段採用合作抵擋住身後的格裏斯讓和舒馬赫，如果前五輛賽車能順利完成第一圈，其他車隊要挑戰邁凱輪只能期待輪胎，雖然今年的新款倍耐力輪胎更軟但進站次數不會較去年有太大改變，兩停和三停依舊會成為各車隊的選擇。（愛舒依舊）