騰訊體育訊 北京時間3月17日消息，2012賽季F1澳大利亞分站即將拉來帷幕，在賽前FIA宣佈梅賽德斯奔馳車隊2012年新賽車WO3的尾翼設計合法，但據外媒報道，在最後一次練習賽前，紅牛車隊和蓮花車隊的代表已經要求國際汽聯重新考慮這項決議，要求重新檢查，並暗示不排除將有進一步的正式抗議舉措。

　　WO3採取F-duct後尾翼的激進設計，這一設計在測試期間引來不少的關注，並且一度被懷疑這個的合法性，因為對手認為，這個系統是讓空氣通過鼻錐前面的氣孔進入腔體，然後將氣流分散到其他部位，來提高直線速度。現在對手們對這套系統感到非常不安。

　　外媒報道，就在墨爾本最後一次練習賽之前，紅牛和蓮花的代表找了FIA的技術管理人查裏-懷汀先生討論此事。目前沒有任何車隊願意公開評論他們這次會面討論的詳細內容，但有消息表明，這次討論的主題是圍繞3.15和3.18技術規則進行的。

　　3.15規定：“作為3.18規則的補充，任何利用車手的舉動作為手段去改變汽車空氣動力學的系統、裝置或者程序都是被禁止的。”而3.18則對尾翼的DRS的組件有所規定。而紅牛和蓮花車隊爭論的焦點在於目前沒有任何規定允許梅賽德斯新賽車的F-導管的存在。

　　但國際汽聯的技術管理人查裏-懷汀在本週較早前表示，找不到任何規則去禁止它，因為它是完全被動的，沒有任何移動部件。“現在看上去有些車隊的做法是，當DRS運行時將空氣傳遞到其他管道並有一些其他的功能。這就是我要説的，或許你自己有個不錯的主意，但其他車隊也有自己的方法，這系統完全是被動的，沒有任何移動部件，沒有懸挂、沒有轉向、什麼都沒有。因此我找不到什麼規則來禁止它。”

　　或許，懷汀會對此事作進一步説明和澄清，如果他堅持梅賽德斯新車的尾翼合法的話，那麼紅牛和蓮花可能會在排位賽後針對梅賽德斯的尾翼提出正式的抗議。

　　此前由蓮花首創的反應式懸挂已經被國際汽聯禁止。

　　（香蕉魚）