據經濟之聲報道，成品油調價窗口打開，與上次調價時相比，三地原油的變化率逼近10%，遠遠越過4%的調價紅線。在市場揣測隨時可能調價的時候，國家發改委緊急徵求成品油價格發佈形式。分析認為，當前噸和升之間的換算系數不符合實際，導致漲價時老百姓吃虧，應該予以改革。

　　消息稱，國家發改委緊急向中石油(10.30,0.07,0.68%)、中石化徵求成品油價格發佈形式，並且要求兩油在一天內上報，引發市場對於調油價在即的揣測。

　　事實上，發改委的意圖是進一步規範汽柴油噸和升之間的折算系數，規定價格的發佈形式。那麼，油價發佈形式為什麼需要調整呢？

　　卓創資訊成品油分析師劉峰分析認為，隨著汽油品質提高，舊的噸升換算系數已經不準確。

　　劉峰：國家現在調整汽油價格時，都是以90號汽油為基準。但是，現在隨著國家對油品品質的要求，油品的質量已經跟以前遠遠不一樣了。尤其在南方，很多地方已經取締90號汽油了，都是以93號汽油為主，所以再以原先的品位比率來計算，算出來的油價肯定是不一樣的。

　　目前北京上海廣州等大城市，已經基本以93號、97號汽油為主，只在北方少量二、三線城市還在使用90號汽油。

　　90號汽油，一頓是1380升，但是標號越高，汽油越輕，一噸93號汽油、97號汽油要多於1380升。

　　劉峰説，成品油調價時，往往以噸為單位調整，比如每噸調高或者調低幾百元。這樣再統一除以1380以後，與實際比，就出現差距：

　　劉峰：在上漲的時候，對於老百姓來説，肯定是要吃虧的，因為價格調整要高一點；但是下降的時候，老百姓就要佔便宜了，因為下降的幅度也大。

　　事實上，隨著國際油價上漲，成品油價格升多降少；而且地方在計算時，系數在1380上下都有，所以調價的時候非常混亂。

　　劉峰建議：國家在公佈的時候，不應該還是以90號汽油作為基準，而是應該以93號汽油、或者97號汽油作為基準，來進行調整；同時，國家應該規範93號汽油、97號汽油噸和升之間的比率。這樣能更貼近市場的價格。

　　分析認為，初步有兩個方案，方案一：今後發改委發佈汽柴油規定噸價和規定升價。方案二：今後發改委只公佈汽柴油規定升價，規定噸價根據系數折算。

　　同時，市場有分析認為，新的成品油調價機制將伴隨新的公佈形式一起發佈。新的調價機制，調價的頻率更快，而且更加接近國際市場的價格。

　　但是廈門大學(微博)能源經濟研究中心主任林伯強(微博)認為，不太可能。政府工作報告，雖然提出今年擇機出臺成品油調價機制，但他認為現在並不是好時機。

　　林伯強：油價比較穩定，或者油價下行的可能性比上行更大的時候，對政府來説，應該就是比較好的機會。目前由於伊朗問題，油價面臨上行，而且上行的幅度可能還比較大，考慮到社會的接受程度，現目前這個時機還不是特別好。