日前，國家環保部與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈了《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)，該標準於今年3月1日實施。國內首個車內空氣質量標準的出爐，將改變目前車內空氣質量“無標可依”的現狀，但是很多消費者卻持謹慎的態度。新標準由哪個機構檢測、執行，一旦出現問題由誰負責、如何賠償?是採訪中消費者普遍關心的話題。

　　《指南》中明確規定了車內空氣中8種常見的揮發性有機物濃度的限值，其中，車內苯含量不能超過0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超過0.10毫克/立方米，乙醛含量不能超過0.05毫克/立方米。該標準主要適用於銷售的新生産汽車，使用中的車輛也可參照使用。據了解，目前車內空氣污染主要來源於三個方面：一是生産過程中使用的稀釋劑、膠水、油漆和塗料等；二是新車內的各種配件等；三是汽車內的飾件材料，如塑料、纖維紡織、皮革、橡膠等。

　　同時，新標準對檢測環境也有非常高的要求，根據指南要求，對車內空氣質量進行採樣檢測時，在《車內揮發性有機物和醛酮類物質採樣測定方法》規定的環境條件下，受檢車輛須處於靜止狀態。此時，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處於關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。面對這樣的檢測門檻，目前消費者想對新車進行檢測恐怕還是有一定的難度。

　　採訪中，很多消費者都表示，此次發佈的指南為推薦性國家標準，而非強制性國家標準，即使超標，汽車廠商也並不一定要做出賠償，其象徵意義大於實際作用。

　　市汽車流通行業協會秘書長尹金平説，人們買車不僅僅是代步的需求，更是一種對生活的享受，而現在的新車車內空氣質量或多或少存在一定問題，對老人和孩子的危害更大。他認為，解決車內空氣質量問題，源頭還是在廠家，廠家要在生産之前對原材料進行檢測，超前檢測、限制使用是解決問題的根本。同時，要逐步規範新車在售前和售後的檢測，在銷售過程中對消費者進行提示。從去年開始，國內車市進入緩慢增長階段，所以汽車廠商也必須尋求新的賣點。在環保意識已經深入人心的背景下，消費者將把關注的重點從外觀、油耗等方面轉向環保，迫使汽車生産商選用更加環保的材料。

　　車內環境是一個涉及汽車主機廠、零部件供應商、消費者、檢測機構和執法機構的綜合性問題，作為推薦性國家標準的《指南》很難起到立竿見影的效果，更多的是指導意義，並且《指南》對於不達標的車輛如何處理也並未明確。雖然《指南》不具有強制執行力，但是消費者和裁決機構會根據《指南》的標準判斷車內空氣質量，因此仍會對廠商形成軟性約束。本報記者張璐