作為一名汽車行業記者，試過很多車後，對任何新車都很難提起多大興致，然而全新速騰卻撩撥得我心癢癢的。

　　強勁動力駕駛輕鬆自如

　　小編性格急躁，對車的動力很在意,在這一點上新速騰非常值得稱道。我試駕的這輛車是1.8TSI旗艦版，1.8TSI+DSG這套動力系統用在速騰上還是很闊綽的，只要稍微深踩油門，當轉速上升到1700rpm後動力就會噴薄而發，一直持續到4000轉以後才逐漸減退。隨著油門的加深，時速指針漸高，毫不在意下，已指向160公里/小時。

　　7速DSG變速器換擋速度非常快，很難察覺到動力銜接有中斷。只不過在1、2擋低速行車時，能感覺到輕微的拖拽感。總的來説DSG與TSI發動機的匹配是很合適的。

　　在我一週的試駕中，20%的高速路段和80%的城區路段，且經歷了上下班高峰期的緩步移動，最終新速騰交出的平均油耗為8.05升/百公里，這是相同功率水平的自然吸氣發動機難以企及的。

　　三圍加大儼然小號邁騰

　　新速騰最大的變化在於車身尺寸的加長，相比于老款速騰車身和軸距分別增加了10cm和7cm。

　　從外觀上看，新速騰就是一款小號邁騰。全新速騰繼承了大眾統一的家族式風格設計，雙鍍鉻裝飾條貫穿于車頭位置。鷹眼大燈十分銳利，發動機頂蓋上的線條棱角分明。

　　內飾方面，新速騰整體設計風格與外形相統一，線條流暢而大氣，儀錶板的橫向造型使得內飾空間感大大增強。

　　新速騰增加了6.5英寸的觸摸顯示屏，融合了重要的導航、藍牙和影音娛樂功能，非常方便。後排最大的亮點便是腿部空間，同時還設置了前後排的中央扶手，後排座椅也可以進行整排或4/6折疊放倒，便於行李箱存放更大的物品。很多人對新速騰的後懸挂糾結，實際上，後懸挂的更換並沒有太多的變化。