交通改變一個城市的未來。

　　隨著中國高鐵時代的來臨，高鐵已經成為投資考察的重要指標，京津冀、長三角、珠三角、武漢城市群等區域的經濟聯絡與文化合作的重新定位，年底京廣高鐵的全線貫通，這些都讓人感受到高鐵帶來的蓬勃動力。但在我們身邊，我們的汨羅東站卻在高鐵時代被弱化。

　　新圖運行 汨羅東站無車直通深圳

　　日前，記者從汨羅東站獲悉，4月1日起，高鐵將運行新圖，停靠汨羅東站的列車將由現今的39趟減為20趟，且無車直達深圳北站。新圖中，停靠東站的列車將集中在早上8:40至晚上8:40這個時段。此次減車近半，幅度之大堪稱汨羅東站史上之最。

　　武廣深全線加車 汨羅東站緣何被弱化

　　按照4.1新列車運行圖，深圳北與長沙南、武漢之間開行20對直通高速動車組，每列直通高速動車停靠4-5個站，汨羅東站是武廣深線上唯一減車停靠、無車直達深圳的高鐵車站。據介紹，此次調圖是鐵路部門根據車站乘降旅客數量、車站環境等因素做出的綜合考量，而汨羅東站因目前存在的一些問題被弱化。

　　問題一：客流量小

　　相較于同為縣級站的耒陽西站，有這樣一組數字：目前，耒陽西站日均客流量為1800人以上，汨羅東站日均客流量在500多人;而開站初期，兩站客流量基本相當。汨羅東站開通2年多來，市場未能順利培育起來。

　　問題二：車站配套工程、衛生環境有待加強

　　汨羅東站廣場規劃有氣勢。漫步在廣場，感受到的是大都市的手筆和品味，但走近車站，可以見到廣場中央不少地磚被壓爛;往右看，是一排買早餐的簡易棚和積聚在車站周圍的垃圾。據了解，目前，東站廣場尚無專門的管理機構對此進行管理。

　　汨羅東站 考驗仍在繼續

　　據汨羅東站負責人介紹，今年繼4.1調圖後，7.1將再次調整運行圖，如果汨羅東站客流量有所上升，屆時鐵道部門將對汨羅東站停靠列車數做出調整。同時，他對年底汨羅東站是否有車可直達北京表示擔憂。