　　在日前召開的歐盟環境部長會議上，歐盟輪值主席國丹麥氣候與能源大臣馬丁利德高回應稱，儘管中國等國家和地區出臺措施抵制歐盟對航空業徵收碳排放稅，但在國際社會就碳排放問題形成統一政策之前，歐盟“仍將堅持實施這一政策”。

　　“歐盟對政策做出調整的前提條件是航空業減排措施在國際範圍內形成具有法律約束力的框架。”李碩表示，歐盟如要避免更大的爭議和抵制，可以考慮在國際民航組織協調下其與他國家商討解決的方案。

　　對於中國的政策選擇，胡加祥認為，中國在做決策時應該評估歐盟徵收碳稅的行為對國家經貿大局的影響。“如果犧牲此方面的利益可以換取更大利益的話，就隨他徵收。但如果事關重大，中國就要積極爭取最大權益。”胡加祥説。

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　　2008年11月19日，歐盟通過法案決定將所有抵離歐盟成員國境內機場的所有航班納入歐盟碳排放交易體系，希望通過徵收航空碳稅幫助其在2020年前實現削減碳排放20%的目標。這項政策已經於今年1月1日起生效，歐盟碳排放交易體系將對各航空公司的碳排放量進行測評和定價，到2013年，各家航企將會陸續收到“賬單”。

　　據有關行業協會估算，到2020年，各航空公司可能要因歐盟實施上述法案支付200億歐元（約合260億美元），而往返于歐洲及美國間的單張機票價格可能增加50至90美元。中國33家航企9年則要交176億買路錢。

　　為應對歐盟的碳稅計劃，2012年2月下旬，33個國家的代表齊聚莫斯科，共同商討如何應對歐盟強徵航空碳稅的單方面做法。會後，包括俄羅斯、美國、中國在內的29個國家，共同簽署了反對歐盟徵收民航國際碳排放稅的聯合宣言，並提出了反對歐盟單方面行動的具體措施。不過，到目前為止，外交斡旋並沒有湊效，歐盟開徵航空業碳排放稅的決定仍未改變。