兩會上收到普遍關注的交通類提案

　　一、普通公路應該取消收費

　　上周，在全國政協十一屆五次會議第三次全體會議上，全國政協委員、民革山東省副主委、山東省監察廳副廳長孫繼業在發言時提出，應該取消普通公路收費，要讓公路真正姓“公”。

　　孫繼業説，“貸款修路，收費還貸”，是改革開放初期出臺的一項政策，曾經起到重要作用，但在發展過程中出現了一些問題，而當今世界絕大多數的國家公路是免費的。孫繼業還説，現在公路收費還存在很多問題。比如雖然現在規定是相鄰收費站的間距不得少於50公里，但有的地方得寸進尺，收費站點間距不到10公里。

　　記者點評：從以前高速公路收費時間過長，收費過高的關注點，代表委員們已經把視線擴展到普通公路收費問題上，這是一個進步。我國公路收費太多、太雜、太高，從高處説，是阻礙經濟發展；從低處説，市民開車成本加大，而且收費的用處往往不明。正如委員所説，普通公路應是政府提供給廣大市民的公共産品，何故還要收費，而且收起來就不斷？

　　網友評論：

　　手機網友：委員説得好，國家能不能真正落實好？還是空歡喜？

　　jinximayf：太應該了，更可氣的是有些路設2個收費站，還雙向收費，而且二者之間距離10公里左右。這就叫中國公路的特色。

　　二、廣州深圳遲早限購？

　　上週六，全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪接受記者採訪時表示，現在城市的汽車和馬路、能源、環境等社會環境系統發展不協調，遲早汽車都要限購。

　　曾慶洪是在被記者問到汽車限購與交通擁堵費時，談到這個話題的。曾慶洪説，現在全國有1億輛車，平均1000人也只有68輛車，大力發展沒問題，但遇到了三大難題：能源、環保和堵塞。曾慶洪舉例，去年12月份深圳汽車數量是200萬輛，按照每條道路4車道，每輛車大概10米長，平均每公里就有300輛車。

　　記者點評：連汽車老總都這樣説了，難道説限購遲早會發生？這就不得而知了。不過如果發生這樣的事情，肯定不是好事。中國社會向好發展，汽車對社會經濟活動、人們的生活提高都必不可少，如果發展到要限購，那真是得不償失了。

　　網友評論：

　　meggielily：車子是限購了，可GDP怎麼辦呢？

　　網友：公車也佔路面資源，他們限不限購呢？如果真的限購了，那汽車牌照就成了貴价貨了，等車牌炒上去後，最後苦的還是老百姓。

　　唐山小兄：如果限購，那還不如單雙號呢。都學北京那樣，那就鬱悶了。那連買車的權利都沒了。