日前，全國政協十一屆五次會議第三次全體會議上，山東省監察廳副廳長孫繼業現場指摘中國收費公路的“四宗罪”，提出必須從制度上進行改革。今年的兩會上，任啟興等多位委員也不約而同提出儘快減少收費公路的建議。（新華網）

　　公路收費，儼然已經成為我國大小車主無法言説的“痛”。即使不開車的平頭百姓，貌似與之“無關”，但與公路收費相伴隨的高額出行成本和物流費，也在無形之中，“攤派”到了每個人的頭上。

　　據悉，全世界14萬公里的收費公路，有10萬公里在中國，公路收費總里程及所佔比例均為“世界之最”。如今，我國各省路費日均進賬均超千萬，多家路橋上市公司凈利潤已經大大超過房地産，成為當下“最暴利”的行業之一。

　　公路是國家公共産品，理應不收費。只因在公路建設之初缺乏資金，所以國家出臺“貸款修路、收費還貸”的政策，以此鼓勵民間資本的引進和公路建設的發展。按照規定，公路建設不以營利為目的，貸款還清後就應停止收費。然而，現實的狀況卻是很多地方政府將收費權交給企業且疏于監管，於是乎“公路”變為了“私路”，不但收費的數額、流向等信息均不透明，而且“貸款還清過路費卻照收不誤”的現象比比皆是。

　　收費公路問題久治不愈，究其根源，就在於不少地方把這筆錢視為穩定的財源，當成了地方政府的“提款機”和“搖錢樹”， 因此姑息遷就，甚至變相“保護”，使問題的整治流於形式。

　　以 “借貸修路，收費還貸”的模式引導資金，積極推動交通公路的建設，這本無可厚非。但如果收費不公正、不合理，就很容易演變成一種變向的經濟剝削，抬高物流成本，製造企業負擔，增加百姓消費壓力，繼而引發“民怨”不斷。在某種程度上，收費公路已經影響了社會效率，限制了國家經濟的正常增長，造成了人為的“梗堵”。

　　筆者認為，要想“根治”收費公路帶來的弊病，國家和政府必須痛下決心，從制度上進行根本的改革。不僅要取消普通公路的收費，還要大幅降低高速路的收費標準，對已經“還清貸款”的路段停止收費，徹底打破變相延長收費期限的“統貸統還”機制，多管齊下，實現公路真正意義上的“鬆綁”。

　　稿源：荊楚網

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