“中國社會物流費用佔GDP的比重一直保持在18%左右，明顯高於發達國家水平，整體運營效率低下。”全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨認為，我國國內公路貨運總額約2萬億元，從事公路運輸的運營車輛大約有1000萬輛，但真正運營的車輛只有約60%，空駛率達40%，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右，中國公路的運輸效率還不足40%，這成為物流産業“短板中的短板”。

　　徐冠巨説，物流業的重要程度日漸顯現，其健康發展得到越來越多的重視，2009年《國家産業調整與振興物流業規劃》將物流業納入，2011年促進物流業健康發展的“國八條”出臺。國家已經將物流效率提升作為國家戰略問題予以關注。“遺憾的是，至今公路物流的‘散、小、亂’的整體格局尚未發生根本改變，貨運組織化水平尤為低下。”

　　他認為，目前各地的物流園區平臺規劃不合理、網絡節點嚴重缺失、重復建設、經營服務不善問題突出，還無法形成整體集聚發展，不能為社會車輛群體提供優化的貨運組織服務。“究其主因在於公路物流市場缺乏培育市場主體創業發展的大環境，缺少良好運營服務的網絡化物流平臺。”

　　徐冠巨針對物流業健康發展專門提出議案。他建議，構建全國性的科學物流平臺尤其是“公路港”，可以促進中國公路運輸效率提升，是推動中國物流業轉型升級，推動物流業與商貿流通業、製造業聯動發展的最有效的途徑，國家應給予高度的規劃重視，並且可以從4個方面給予支持。

　　首先，加快公路運輸樞紐的建設與通盤規劃。這是當前提升公路運輸效率的方向，也是物流業轉型升級的前提與基礎。政府需轉變投資方向，像重視空港、海港的建設一樣，重視公路運輸樞紐的投資建設，結合交通網絡規劃、産業規劃、城市規劃，對公路物流平臺建設做好樞紐、節點規劃；第二，加快物流平臺的信息化建設。以信息化為核心的服務體系打造是公路物流平臺的核心所在。政府在通盤規劃基礎設施建設的同時，加快公共信息平臺的搭建，吸引更多的中小物流企業群體和社會運輸車輛司機群體，充分利用信息化平臺，提高物流運營效率；第三，物流平臺建設要形成統一的建設與運營標準。要讓有物流發展戰略、有品牌、有實力和成功運營經驗的優質平臺企業承擔項目開發，避免盲目發展、重復建設、資源浪費等物流園區建設中的問題；第四，政府要支持企業推進公路物流平臺建設。給予相應的政策支持與發展環境，更好地推進公路物流平臺建設。