隨著新一代凱美瑞的上市，老款凱美瑞也隨之停止了生産。不過從近日曝光的234批新車目錄申報圖片來看，舊款凱美瑞正有復産的趨勢。值得一提的是，舊凱美瑞尾部貼上了“CAMRY CLASSICAL”的標誌，很可能改名為“凱美瑞 經典”，複製"卡羅拉花冠"模式，實現同堂銷售息。

凱美瑞經典版圖片

商標專利查詢頁面截圖

　　從商標專利查詢頁面的截圖來看，豐田汽車公司已在2011年3月11日註冊了“凱美瑞 經典”及“CAMRY CLASSICAL”兩個商標，該商標國際分類號為12，用於汽車、運動型多功能車等多種商品類別。

商標專利查詢頁面截圖

　　選擇新舊同堂，必然會面臨新舊車型如何命名的難題。從已有的經驗來看，廠家常會為全新車型冠以新的名稱，以區分新舊車型。不過，伊蘭特/悅動、雅紳特/瑞納、花冠/卡羅拉，雖為父子車型，但從命名上甚難看出血緣關係。為節省推廣成本，保留“凱美瑞”這一名稱，將舊款車型加上“經典”後綴以作區分，也不失為巧妙做法。

　　複製“卡羅拉、花冠”模式？

　　廣汽豐田將實現凱美瑞的“兩代同堂”的銷售策略，並不是獨家創新所為。在豐田另外一家合資公司一汽豐田的體系內，這一招“組合拳”早已被練得爐火純青。

　　2007年，第十代卡羅拉在國內上市，其第九代産品花冠並沒有因為新一代産品面世，而退出市場。

　　具體來説，卡羅拉通過內外全新升級後不僅佔領了原來花冠的市場，並且提升檔次後進一步給競爭對手施以壓力。而花冠則是通過降價，在卡羅拉和威馳之間形成了一個新的細分市場。

　　相當於卡羅拉與花冠在擴大了産品線之後，兩者間的價格區間拉大了，形成了從9.28萬至19.98萬元的價格區間，消費者的選擇面大大增強了。

　　事實上，這種兩代同堂進行銷售的做法，也得到市場的正面反應，成為一汽豐田銷售最搶眼的明星組合。

　　數據顯示，2010年，這對組合全年創造了銷量24萬輛的佳績，其中主力車型卡羅拉實際銷量為17萬輛，花冠7萬輛。在去年全年一汽豐田共實現銷售51萬輛的目標中，“卡羅拉和花冠”組成的COROLLA車係已佔到其銷量的近一半。

　　反觀，目前在廣汽豐田的産品體系中，僅有凱美瑞、漢蘭達、雅力士和逸致四款國産車型，分別在中高級車、SUV、小型車和MPV各細分市場拼殺。

　　換言之，在上述的細分市場中，廣豐僅有一款對應的車型，在競爭激烈的細分市場中搶食。這樣的産品佈局，遠稱不上豐富，更無法跟搶佔更多市場份額的大眾係相比。

　　“在這種背景下，新老凱美瑞並存，通過價格杠桿，形成互補營銷體系，不失為一種合符時宜的做法。簡單來講，起碼廣豐多了一款車，消費者多了一個選擇。”一位業內分析人士説。