去年豪華車市場“野蠻”激增超過40%，而近日有關豪車的話題也接踵而至。前段時間，先是雅閣“高價輕吻”勞斯萊斯事件引發各大媒體大喊“豪車出沒，請注意”的警示語。上周，一位微博名叫“石贏”的準奔馳車主于3月4日稱：“一名自稱是奔馳某4S店銷售員叫何霽霏的人，以賣車及辦理牌照名義騙走了幾十名車主以及多家4S店數百萬鉅款後潛逃，並以20萬懸賞徵集嫌疑人下落。”這條微博被轉發了300多次後遭刪除。

　　豪華車種種問題的集中爆發有一個醞釀的過程。隨著銷量狂飆，豪華品牌的網點擴張也是“一腳油門到底”。據記者統計，預計今年底前，奧迪在京經銷商數量將達20家；寶馬有望達15家左右；奔馳現有12家，加上維修中心及城市展廳，網點總數已超20個。另據車企公佈的計劃，英菲尼迪今年將在現有近60家4S店的基礎上再增加29家，雷克薩斯在中國已有81家經銷商投入運營，另有54家已通過審批。

　　這種驚人的網絡增速，給企業帶來的是更大的管理成本和難度。而在終端的直接體現是售後服務一定程度跟不上。購豪車，卻享受不到與之對等的尊貴服務，這是不少豪華車主的抱怨。

　　購豪車帶來的連鎖問題，車主在購車前往往容易忽略。其實，這並不全怪消費者，面對豪車“白菜價”誰能不衝動呢？

　　兩周前，奔馳S級降價20萬引發豪車價格“地震”，相信這足以撼動那些原本預計購買中高級車的人們，咬一咬牙多挪出幾萬塊直接把奔馳、寶馬開回家。殊不知，這可不是一咬牙的問題，購車後“出血”的地方還多著呢。

　　近日，記者接到了一位奔馳E300車主的求助電話，他的車輛碰撞後需自己墊付40萬的出險費，最快需兩個月後才能從保險公司獲得退款。可4S店在代上保險之前已經告知出險費用超過10萬的話需由個人墊付。實際上，令這位車主有點難以啟齒的是“最近因資金週轉的問題暫時拿不出40萬”。

　　這事例反映了一個問題，國人在豪車消費中很大程度上存在一種盲目越級的攀比心理。一位經銷商調侃上述事件：“你雖説買的是E，可你走進奔馳4S店享受的是跟S級相同的待遇啊，那當然默認你撞了後也有S級的墊付財力了。”

　　奉勸廣大豪車的準車主們，別被“跌入洼地”的車價衝昏了頭。（梁靜晶）