國內民營快遞龍頭老大順豐速運終於也抵不住成本上漲壓力，8日起，其國內部分區域快件首重上漲1~2元，續重保持不變。

　　9月份，快遞業巨頭的“四通一達”之一的圓通公司也宣佈，全國範圍內的快件漲價1元。

　　“國內快遞行業利潤正在快速下滑，部分企業已接近零利潤。”昨日，中國快遞諮詢網首席顧問徐勇告訴《第一財經日報》，快遞企業只得依靠提價轉移壓力，預計今年春節前，其他企業也將跟風。

　　利潤快速下滑

　　順豐此次提價的具體方案是，自10月8日起，將對部分線路快件價格進行調整，平均調幅2%~4%。昨日，順豐客服和內部人士均證實，新方案已開始實施，提價主要針對標準快遞、陸運達以及特殊安全快件。

　　針對漲價原因，順豐稱，是為應對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力。順豐一位內部人士告訴本報，目前，公司已在內地建有2200多個營業網點，並在港臺地區、韓國、新加坡也設立了營業機構，員工人數達10多萬人，這是公司相當大的成本支出。

　　油價上漲也加速了快遞業的暴利“神話”破滅。記者了解到，快遞公司的運輸成本分為航空和自有車輛油耗。對比10年前，油價從每升2.7元上漲至6.7元左右，直接推高了運輸成本。

　　徐勇稱，儘管快遞業的行業利潤曾經高達30%左右，但如今已經下降至不到5%，部分企業接近零利潤。快遞企業的成本主要包括員工和運輸兩塊，其中，前者佔公司運營總成本的35%~45%。

　　惡性競爭困境

　　然而，在快遞業，向終端轉嫁成本的慣用商業模式並不適用。

　　“誰先漲價誰先死”，這是快遞業的潛規則。徐勇表示，各企業的利益多元化，行業內又無統一的定價標準，企業只能靠低價爭奪市場，因此，貿然漲價就意味著放棄市場。

　　對於此次順豐的提價行為，中投顧問高級研究員高博軒認為，順豐以服務質量做賣點，定價一向較高，客戶以企業為主，對價格敏感度較低。因此，提價並不會對行業帶來太大影響，

　　事實上，順豐推行漲價策略還是有些顧慮的。今年3月份，公司在其官網公開表示，將對國內16個城市加收3元取件費，但事隔一天，公司就宣佈暫緩推行漲價方案。順豐內部人士透露，當時方案公開後，消費者激烈的反響超出公司預期，以至於不得不推遲。

　　徐勇表示：“為避免春節爆倉，另外三家龍頭企業也可能會陸續漲價。”但春節高峰期過後，行業可能再度陷入想漲又不敢漲的境地。

　　要根除這一“頑疾”，可效倣國外同行。徐勇表示，若在國內快遞業中也採用折扣定價機制，即節假日漲價，平時打折，再根據油價調整燃油附加費，靈活調整價格。