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快遞業暴利神話破滅 順豐速運部分區域漲價

發佈時間:2012年03月14日 19:20 | 進入復興論壇 | 來源:人民網 | 手機看視頻


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  國內民營快遞龍頭老大順豐速運終於也抵不住成本上漲壓力,8日起,其國內部分區域快件首重上漲1~2元,續重保持不變。

  9月份,快遞業巨頭的“四通一達”之一的圓通公司也宣佈,全國範圍內的快件漲價1元。

  “國內快遞行業利潤正在快速下滑,部分企業已接近零利潤。”昨日,中國快遞諮詢網首席顧問徐勇告訴《第一財經日報》,快遞企業只得依靠提價轉移壓力,預計今年春節前,其他企業也將跟風。

  利潤快速下滑

  順豐此次提價的具體方案是,自10月8日起,將對部分線路快件價格進行調整,平均調幅2%~4%。昨日,順豐客服和內部人士均證實,新方案已開始實施,提價主要針對標準快遞、陸運達以及特殊安全快件。

  針對漲價原因,順豐稱,是為應對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力。順豐一位內部人士告訴本報,目前,公司已在內地建有2200多個營業網點,並在港臺地區、韓國、新加坡也設立了營業機構,員工人數達10多萬人,這是公司相當大的成本支出。

  油價上漲也加速了快遞業的暴利“神話”破滅。記者了解到,快遞公司的運輸成本分為航空和自有車輛油耗。對比10年前,油價從每升2.7元上漲至6.7元左右,直接推高了運輸成本。

  徐勇稱,儘管快遞業的行業利潤曾經高達30%左右,但如今已經下降至不到5%,部分企業接近零利潤。快遞企業的成本主要包括員工和運輸兩塊,其中,前者佔公司運營總成本的35%~45%。

  惡性競爭困境

  然而,在快遞業,向終端轉嫁成本的慣用商業模式並不適用。

  “誰先漲價誰先死”,這是快遞業的潛規則。徐勇表示,各企業的利益多元化,行業內又無統一的定價標準,企業只能靠低價爭奪市場,因此,貿然漲價就意味著放棄市場。

  對於此次順豐的提價行為,中投顧問高級研究員高博軒認為,順豐以服務質量做賣點,定價一向較高,客戶以企業為主,對價格敏感度較低。因此,提價並不會對行業帶來太大影響,

  事實上,順豐推行漲價策略還是有些顧慮的。今年3月份,公司在其官網公開表示,將對國內16個城市加收3元取件費,但事隔一天,公司就宣佈暫緩推行漲價方案。順豐內部人士透露,當時方案公開後,消費者激烈的反響超出公司預期,以至於不得不推遲。

  徐勇表示:“為避免春節爆倉,另外三家龍頭企業也可能會陸續漲價。”但春節高峰期過後,行業可能再度陷入想漲又不敢漲的境地。

  要根除這一“頑疾”,可效倣國外同行。徐勇表示,若在國內快遞業中也採用折扣定價機制,即節假日漲價,平時打折,再根據油價調整燃油附加費,靈活調整價格。

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