新浪財經訊法蘭克福時間3月11日(北京時間3月12日)消息，全國政協委員馮幸耘在兩會中拋出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》的提案。其中的“空軌”(懸挂式單軌道交通)概念一經拋出，國內包括天津、上海、洛陽等7大城市立即顯露出強烈興趣。但是，在“空軌”技術的誕生地德國，此方式至今存在技術缺陷，採用城市寥寥。

　　在去年的兩會上，針對建立懸挂式空中軌道列車的提案，全國政協委員詹國樞已經提出疑問：“既然很先進，為什麼在全球不普遍？”

　　詹國樞的疑問並非偶然，而是在德國存在近百年。新浪財經調查得知，這種懸挂式軌道列車始建於1901年的德國城市伍珀塔爾(Wuppertal)。截至到如今的111年裏，德國總共只在4個地區建設了這種列車。經統計，目前總共建成的懸挂式空中列車軌道僅為20公里左右。最短的一條路線全長僅為274米。

　　事實上，浙江溫州市在去年就有意向建設國內首條“空軌”運營線路，建設者是國際空列集團(Air Train International Group)。新浪財經從集團的官方網站上獲悉，該集團由德國H-Bahn公司于2008年&&組成。H-Bahn總部位於德國多特蒙德市。上文提到的多特蒙德大學線路和杜塞爾多夫機場線路都是由該公司建造。

　　雖然是德國公司&&建立，但是國際空列集團的主要業務卻集中在中國。根據2011年3月7日的《中國經濟時報》報道，國際空列集團中國區總裁林幼齡表示，“國際空列集團已從西門子公司買斷這項技術在中國及亞太地區的全部權利，同時在中國申請了專利。目前，國際空列集團已與國內軌道交通系統的設計、製造單位組成了聯合體，未來將共同在中國推廣這項技術。”

　　相比100多年前，“空軌”技術成熟了很多。但是，將之引進到中國存在一些無法拷貝的技術難題。例如，德國伍珀塔爾線路的機車只有2個車廂，而多特蒙德大學校園那一條線路的車廂跟一輛公交差不多大小。但是，中國的城市規模和人口都要巨大很多。需要6節或者8節車廂的運力，才能較好地緩解通勤壓力。

　　之前德國也有其他城市有計劃引進“空軌”，但都受限于技術細節和資金支持而無法推進。

　　北京交通大學經管學院教授歐國立對此表示，“空軌”的建設受到城市空間狀態、城市規劃政策等各方面的影響，“綜合來看，實際上空軌並不是所有的城市和城市中所有的地區都適合”。(程嚴發自德國法蘭克福)