即日至5月31日，北京、上海、廣州三地試運行飛行高度層和航路航線靈活選擇使用方案，一旦主用航路遭遇流控或雷雨天氣，可通過備用航路或臨時航路“繞路”，從而減少航班延誤。

　　航班多條路

　　根據民航局空管局轉發空軍《組織京滬穗三地航路航線和高度層靈活使用試運行》（司航8號），在上海浦東、上海虹橋、北京、廣州間新增加來回程備份班機航線各一條，還在北京-上海浦東、北京-上海虹橋間增加來回程臨時班機航線各一條。此外，試運行期間現行北京-上海虹橋、北京-上海浦東、上海虹橋-北京、上海浦東-北京、北京-廣州五條班機航線RVSM運行空域內，即班機航線8400米（不含）以上飛行高度層由航空用戶靈活選擇使用，涉及軍航固定穿越地段（使用空域）時，按當地規定或軍民協議執行。

　　京滬穗三城之間的航班數量在我國所有城市對航線中位列前三，航路已飽和，“京滬線”和“京廣線”兩條主幹航路更是被譽為兩條“大動脈”。民航華東管理局副局長唐偉斌表示，此次備份航路和臨時航路以及高度層靈活使用等資源的獲得“來之不易”，航班在空中多條路走，最終得益的將是旅客。

　　旅客或受益

　　據介紹，試運行方案中，北京-上海虹橋的備份航路要繞路至合肥上空，這比直接走現有的主用航路多飛近250公里。東航、國航都認為這條備用航路從節能減排和經濟效益的角度出發意義可能都不大，但是在航班大面積延誤或者主用航路受天氣影響的情況下，多飛半個小時也比長時間延誤要好，也算是“曲線”保證旅客出行正常。

　　目前，我國民航發展面臨的一個突出矛盾就是空域資源瓶頸的嚴重制約。東部地區多數大中型機場，可供航班進、離場的空域不足，京滬京廣等主要航路十分擁擠。據統計，去年流量控制和非民航飛行活動延誤次數佔不正常航班的38.3%。民航主管部門表示，此次航路航線和高度層靈活使用是一次非常有意義的嘗試，對未來空域結構調整、空域體制改革都將有推動意義。（記者 金志剛）