東方網3月8日消息：據《東方早報》報道，3月1日起，北京、上海、廣州三地之間的民航航班試行飛行高度和航路靈活選擇的方案，這意味著當遭遇主航路限流或雷暴雨等惡劣天氣時，中國最繁忙的三條航線寧可繞道也要減少航班延誤。這次試行將於5月31日結束，以評估效果。

　　三地間增加臨時航路

　　根據民航局空管局轉發的空軍《組織京滬穗三地航路航線和高度層靈活使用試運行》，3月1日至5月31日，在上海浦東、上海虹橋、北京、廣州間新增加來回程備份班機航線各一條，還在北京-上海浦東、北京-上海虹橋間增加來回程臨時班機航線各一條。

　　此外，試運行期間現行北京-上海虹橋、北京-上海浦東、上海虹橋-北京、上海浦東-北京、北京-廣州五條班機航線RVSM運行空域內，即8400米（不含）以上飛行高度層由航空用戶靈活選擇使用，涉及軍航固定穿越地段（使用空域）時，按當地規定或軍民協議執行。

　　據記者了解，試運行方案惠及的北京-上海虹橋的備份航路，需要繞路至合肥上空，比直接通過現有的主用航路多飛了近250公里。東航、國航均認為，在航班大面積延誤或者主用航路受天氣影響的情況下，寧可多飛半個小時也不要長時間延誤，這種“曲線救國”可以保證旅客出行正常。

　　目的是讓旅客受益

　　京滬穗三個城市之間的航班數量在我國所有城市對航線中位列前三，航路已飽和，而“京滬線”和“京廣線”兩條主幹航路更是被譽為兩條“大動脈”。

　　在今年2月29日由中國民航華東地區管理局召集的華東空管局以及區內各個航空公司試運行協調會上，華東局一位副局長表示，此次備份航路、臨時航路以及高度層靈活使用等資源的獲得來之不易，航班在空中能有多條路徑，將最終給廣大旅客得益。

　　我國民航普遍面臨一個突出矛盾——空域資源瓶頸的嚴重制約。根據統計，去年流量控制和非民航飛行活動延誤次數佔不正常航班的38.3%。民航局表示，這次京滬穗三地航路航線和高度層靈活使用雖然在外看來“口子”開得較小，但是這種嘗試很有意義。民航方面希望通過建立京滬、京穗平行航路的方式來提高繁忙航路容量。