　　記者李林岩

　　“雖然我國汽車産銷量連續3年蟬聯世界第一，但應該清醒地看到，中國汽車産業散、亂、弱、小的格局仍未發生根本性改變，必須加快中國汽車産業升級步伐。”李維鬥委員十分關注汽車産業的發展。

　　李維鬥認為，汽車工業是典型的規模化産業，縱觀世界汽車大國，産業規模無一不是高度集中。我國作為最大的汽車製造國，卻沒有造就出有國際競爭力的汽車集團，沒有帶動出一批國際知名的零部件供應商。中國汽車企業普遍重開發、輕研究，重應用、輕基礎，因為在研發投入上有限，産業升級缺乏技術支撐。目前我國的自主品牌主要集中在商用車和乘用車的中低端，影響力較弱，盈利能力差。隨著國際品牌間的競爭加劇，自主産品生存面臨嚴峻挑戰。同時，産能過剩的風險進一步加大，汽車産業在高基數下高速增長的趨勢將難以持續。

　　如何加快推動我國汽車産業發展，應對國際競爭加劇帶來的新問題？李維鬥提出如下建議：

　　大力推動産業戰略重組。國家發改委、工信部加強汽車産業的高層規劃，並與國資委共同推進汽車集團的跨地區、跨所有制整合，實現資源和生産要素的有效積聚，避免重復建設，增強企業抵禦風險的能力。同時，提高汽車準入門檻，嚴格新企業、新項目審批，控制産能過快增長。

　　進一步加強自主品牌建設。將自主産品銷量和自主品牌建設作為産業發展的約束性指標；將自主品牌的份額和競爭力作為企業領導班子的評價考核指標；在産業政策上向自主品牌傾斜，對自主品牌和自主創新的新能源汽車，實行政府優先採購。

　　認真研究適應中國國情和企業發展的技術戰略和技術路線，加快汽車産業産品結構調整和技術升級。繼續鼓勵減少燃油消耗方面的技術創新，優化熱動力效率、降低摩擦、優化動力總成標定仍是提高內燃機排放技術的重點。進一步加快新型動力系統研發，重點支持研究開發下一代新型動力電池汽車，突破制約動力電池規模應用和産業化的技術瓶頸。支持研究基於新型電機集成驅動的底盤動力學控制、整車控制系統等前沿技術，以及機電耦合、能量回收等混合動力方面的汽車關鍵技術。