不少電動車店都有新電池和“週轉電池”

　　近日媒體報道，電動車電池保修藏貓膩，即在為期一年的電池保修期間，如果超過半年而又不到一年，商家只給客戶更換“備用電池”，而非全新電池。近日，記者走訪市區中山南路多家電動車專賣店、連鎖店，發現這種現象也是泉州電動車行業的“潛規則”。

　　□早報記者 黃東陽 文/圖

　　走訪

　　“66”制在泉州通行

　　在市區中山南路，電動車專賣店、連鎖店、配件專賣店、售後維修部……一家緊挨一家。

　　記者騎著電動車，來到中山南路與義全街交叉處的一家電動車專賣店，讓該店的維修師傅幫忙換一個喇叭，借此機會和他聊了起來。

　　這位師傅姓張，入行將近兩年。小張説，如果在他們店裏買了新電池，前6個月電池要是出現故障，可以更換全新電池；但是，6─12個月內就只能更換“售後週轉電池”。

　　在這家店的倉庫裏，記者看到了擺放一地的電池。其中幾個電池的外包裝與其他不一樣，仔細一看，紙箱上寫著“售後週轉電池”，也就是備用電池。

　　一家名為“新路通”的電動車配件店店員告訴記者，在泉州，整個行業都是實行“66制”，“就是‘超威’這種在國內數一數二的品牌也是如此。不過，在更換電池前，我們會跟車主講清楚，免得過後産生糾紛”。

　　用途

　　備用電池只換不賣

　　“超威”電池泉州專賣店一位女店員稱，他們確有備用電池。這位女店員還帶記者走進店內，指著地上的一堆電池説：“這種外包裝褐色的是全新電池，藍色的叫‘售後維護專用電池’，兩種是不一樣的。全新電池能多跑10多公里。”

　　記者問“售後維護專用電池”的價格會不會低點，這位女店員説，這種電池是非賣品，只用來維修更換。

　　來源

　　修復不合格産品

　　重新拼裝舊電池

　　那麼，這種所謂的“售後週轉電池”或“售後維護專用電池”，究竟有什麼來歷？

　　“其實‘售後週轉電池’與全新電池相差不大，容量稍微低點，屬出廠前被檢查出的不合格産品，廠家重新修復後，作為備用電池，提供給商家。”小張説。

　　一個維修電動車已有五六個年頭的安徽小夥子稱，這種電池蓄電量肯定比全新電池差，同樣充一次電，會少跑十來公里。“一組電池有4個或5個，商家或維修部給客戶更換下來送回廠家的電池中，一般有一兩個還能繼續使用，於是廠家便把這些可以繼續使用的舊電池重新拼裝，再發至商家或維修部，作為‘備用電池’使用。當然，為了降低成本，組裝這種電池用的芯片質量也可能差點。”

　　記者問道，要是電池在一年保修期內壞了，換了新的電池後，新電池是否仍有1年的保修期。聽到這個問題後，小夥子不由得大叫：“哪有這種好事，那電池廠家豈不虧死了？不管你換了幾組電池，保修期就從車子的第一組電池安裝時間開始計算。”