2012年3月9日，向莆鐵路重難點控制工程，特長大隧道戴雲山隧道貫通。攝影杜振珂

　　人民網福州3月10日電　歷時3年的建設，向莆鐵路全線重難點控制性工程──戴雲山特長隧道今天正式貫通，這標誌著江西向塘至福建莆田鐵路的建設取得了階段性重大進展，為這條中部地區快捷出海通道的全線按期通車創造了有利條件。

十四局集團向莆鐵路戴雲山隧道指揮長解秀濤在現場接受記者採訪。攝影杜振珂

　　位於福建尤溪至永泰的向莆鐵路戴雲山特長隧道為雙洞單線隧道，雙洞總長度為31.2公里，最大跨度斷面達270平方米。隧道穿越14條地質斷裂帶、橫跨多條涌水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地層，晝夜涌水量高達15000立方米，地質條件之複雜為我國山區鐵路隧道所罕見。被列為向莆鐵路全線“地質結構最複雜、科技含量最高、工程最艱巨”的高風險特長隧道，是制約向莆鐵路按期鋪軌的頭號重難點控制性工程。

　　十四局集團向莆鐵路戴雲山隧道指揮長謝秀濤為技術人員講解測量要點。攝影杜振珂

　　中國鐵建十四局集團向莆鐵路指揮長段恩新告訴記者，施工過程中，隧道洞口、洞內均安置了安全監控電子設備，隨時糾偏和有效防止施工違章違規操作，最大限度降低和遏制安全質量隱患，並將移動手機信號一直引入洞內掌子面，隨時保持應急救援和生産調度信息的暢通無阻。同時，始終堅持“項目班子成員進洞帶班制度”和“管理人員跟班作業制度”，所有部門負責人實行分片包乾責任制，定期考核；所有作業隊均實行 “黃、白牌” 責任處罰制度，使光爆開挖、初期支護、仰拱二襯等所有工序的質量處於可控狀態。

向莆鐵路參建員工第一時間感到戴雲山隧道貫通點合影留念。攝影杜振珂

　　戴雲山隧道指揮長解袖濤説，針對高風險點和技術難點，十四局集團項目部與建設、設計和科研部門聯合開展技術攻關，採用超前地質預報、紅外線探水、地質雷達等國際先進的技術手段，安全穿越高風險地質破碎帶，按期打通了戴雲山隧道，將隧道貫通的精度誤差控制在了5厘米以內。

　　向莆鐵路戴雲山特長隧道位於福建尤溪至永泰段，為雙洞單線隧道，雙洞總長度為31.2公里。圖為右線正在進行第二次襯砌。攝影杜振珂

　　向莆鐵路公司總經理王建盛告訴記者，截止目前，全線已經完成總投資的75.5%，線下工程已完成97%以上，鋪軌完成里程588公里。今年年底之前將全線鋪通，力爭明年9月底建成通車。

　　據了解，總投資約520億元的向莆鐵路正線全長約635公里，設計行車時速200公里，日開行客車100對，年貨運量2000萬噸。通車後，從福建閩中南地區到西北、華北和華中地區，比繞道鷹廈、浙贛、京九等鐵路線可縮短里程約200公里。（杜振珂 魏綿峰 劉渝）