　　新華網福州３月９日電（齊中熙　杜振珂）向莆鐵路重難點控制性工程——戴雲山特長隧道９日順利貫通，它標誌著江西向塘至福建莆田鐵路的建設取得了階段性重大進展，為全線按期在今年１１月鋪軌接通創造了有利條件。

　　位於福建尤溪至永泰的戴雲山特長隧道雙洞總長３１２１６米，最大跨度斷面達２７０平方米。隧道穿越１４條地質斷裂帶、橫跨多條涌水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地層，晝夜涌水量高達１５０００立方米。地質條件之複雜為我國山區鐵路隧道所罕見，被列為向莆鐵路全線“地質結構最複雜、科技含量最高、工程最艱巨”的高風險特長隧道，是制約向莆鐵路按期鋪軌的頭號重難點控制性工程。

　　承擔戴雲山隧道進口段施工任務的中國鐵建十四局集團隧道公司指揮長解袖濤介紹説，十四局集團與建設、設計及科研部門聯合開展技術攻關，採用超前地質預報、紅外線探水、地質雷達等國際先進的技術手段，安全穿越高風險地質帶，按期打通了戴雲山隧道，隧道貫通的精度誤差僅為５厘米。

　　向莆鐵路西起江西省新南昌站，向東直抵福建省的福州站和莆田站，正線全長約６３５公里，總投資約５２０億元，由鐵道部與福建省、江西省合資共建。設計時速２００公里，日開行客車１００對，年貨運量２０００萬噸。

　　中國鐵建十四局集團向莆鐵路指揮長段恩新告訴記者，戴雲山隧道的貫通，為向莆鐵路在今年１１月全線鋪軌接通創造了有利條件，也為全線按期在２０１３年建成通車奠定了堅實的基礎。目前主體工程施工已經接近尾聲，已經完成鋪軌里程５８８公里，完成總投資的７５％。