此前，工信部網站上公佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，目錄上400多款候選車型全部為自主品牌産品。不僅洋品牌車型全被摒棄，連合資品牌車型也不見蹤影，輿論認為，合資品牌已基本無緣2012年度黨政機關公務用車採購，自主品牌或迎來春天。一時間，公車新政還引爆了國産汽車股，據報道，在當時，A股市場汽車板塊集體上漲。

　　現在看來，公眾會錯了情，顯得過於樂觀了，因為公務車採購目錄並不包含領導用車。其實，無需李毅中“辟謠”，如果耐心觀察《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》（簡稱《目錄》）的相關條文就可明了。按照“目錄”以及目錄所依據的“管理細則”中的規定，此語境中的“公務用車”，是指黨政機關用於履行公務的機動車輛，分為一般公務用車和執法執勤用車。照此邏輯：黨政機關用車除了“一般公務用車和執法執勤用車”，還包括“領導幹部用車”、“特種專業技術用車”和“其它用車”等等。再進而言之，這些不包含的種類並不受《目錄》約束，當然可以不必採購自主品牌的國産車。

　　由是觀之，如何嚴格約束領導幹部用車？統計顯示，2010年，我國汽車市場共銷出1800多萬輛汽車，其中公務車約佔10%的份額，達到180萬輛左右，而一般公務車數量佔所有公務車採購量的70%左右，約為130萬輛，換言之，領導幹部用車份額估計不低，如果領導幹部用車繼續青睞高檔進口豪車，同樣靡費大筆公帑。

　　當然，針對領導用車，我們也不乏制度約束和規定。但需要警惕的是，如何預防變通之道。有官場人士透露，公車配置有多種變通手法，比如，帕薩特的外表，輝騰的內飾，一輛十來萬的國産車，經4S店一番整飾，光內配就耗費四五十萬元，並非新聞。再比如，購置“上級重要領導或外賓接待車”，實際為主要領導專用；此外，要不受購車限制的下屬企業或二級機構購買豪車，借調到機關長期供主要領導使用。

　　公車國産化，既是鼓勵自主創新、解除國産車企之困的戰略選擇，也是打造廉潔政府、節儉政府的必要前提。期待公車國産化涵蓋的範圍更豐富，執行的力度更到位，如是方能更好遏制車輪腐敗。

　　王石川