本報北京3月9日電（記者 唐婷）湖南是中部重要省份，如何在中部崛起中進一步發揮承南啟北的重要作用？今天，張劍飛、吳建平、周兆達等15位全國人大代表聯名提出建議：將長沙黃花國際機場打造成中部複合型樞紐機場，提升湖南在中部和全國的交通樞紐地位。

　　中部地區是中國人口密集的經濟腹地和重要市場，是貫通南北、承東啟西的“中樞”，而湖南是中部的腹地。建議認為，鼓勵優先發展以航空運輸為基礎的綜合交通運輸體系，將長沙黃花國際機場打造成中部複合型樞紐機場，符合國家關於中部崛起的發展戰略。

　　建議提出，將長沙黃花國際機場打造成複合型樞紐機場的時機已經成熟。一方面，湖南具備成為我國中部地區交通樞紐的條件。近年來，湖南開放型經濟快速發展，地區生産總值和旅遊産業收入均位居中部地區前列。截至去年底，湖南共引進世界500強企業118家，長沙黃花國際機場完成旅客吞吐量1368.47萬人次，旅客吞吐量和國際旅客吞吐量居中部第一。以長沙為圓心，2個小時飛行半徑內能涵蓋中國絕大部分城市，便於實現航空貨運、物流的集聚，易於向經濟腹地輻射，構築方便、迅捷的航空交通網絡。目前，湖南已在長株潭城市群率先開展綜合交通運輸一體化試點，將長沙黃花國際機場綜合交通樞紐、高鐵綜合交通樞紐率先打造成全國首批集成公路、鐵路、航空等運輸方式于一體的“零換乘、無縫銜接”的交通樞紐。

　　另一方面，長沙黃花國際機場已具備成為複合型樞紐機場的條件。近年來，長沙黃花國際機場加快建設步伐，第二期改擴建工程全部完工，單體規模中部第一、全國第五的新航站樓已投入使用，跑道延長至3200米，飛行區等級由4D升為4E，能滿足空客330、波音747等E類大型客機正常起降。去年底，國家發改委批復同意實施長沙黃花國際機場飛行區東擴工程，將投資36.3億元，在現有跑道東側新建一條長3800米、寬60米的第二跑道。至2020年，長沙黃花國際機場旅客吞吐量可達3100萬人次、貨郵吞吐量達32萬噸、飛機起降量為25.35萬架次。

　　日益提升的綜合保障能力，為長沙黃花國際機場打造複合型樞紐機場提供了強有力的支撐。

　　在國內旅客吞吐量超千萬的機場中，只有長沙黃花國際機場僅一家基地航空公司入駐營運。建議呼請中國民航局支持各航空公司在長沙黃花國際機場設立營運基地，並對航空公司在長沙設立分公司的申請放寬審批限制。同時，明確長沙黃花國際機場作為中西部地區複合型樞紐機場地位，中國民航局在市場準入、航班時刻、航權開放和機場建設等方面給予配套扶持政策。