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航班延誤是乘客出行最怕碰到的問題，也是最困擾中國民航的難題。兩會期間，中國東方航空集團公司總經理劉紹勇代表在接受採訪時談到，去年民航出行旅客有2.9億多人次，其中20%左右遭遇航班延誤。
“其實，航班延誤，航空公司和旅客都是受害者。2011年，東航運輸了近7000萬名旅客，60多萬個航班，飛行了130多萬飛行小時。航班每延誤一分鐘，公司增加成本1000多元。這只是直接的成本支出，還不包括員工的加班投入和對旅客賠償等的成本支出。”劉紹勇坦言。
對於航班延誤的主要原因，劉紹勇打了個比方：北京地面為什麼會堵車，是因為車多路少。航班延誤也同樣如此，關鍵是空路太少。我國目前的民航運輸飛機總數是1800多架，歸民航使用的空路已經飽和了，尤其是北京、廣州、上海、成都等幾大區域，集中了民航60％的旅客量。如果一個城市出現延誤，其他城市也會發生連動延誤。對此劉紹勇建議，一方面，空中繁忙航路儘快由目前的立體“單車道”改為立體“雙車道”，另一方面可採用新技術提高民航空域的航班容納量。“當然，我們也會千方百計減少因自身原因造成的延誤。不過，航空公司的第一要務是保障安全。如果遭遇雷雨天時，寧可延誤，也要保障安全。正點是在安全前提下的正點。”
此外，劉紹勇預計，從長遠看，中國的航空市場還是一個“高增長、可期待回報”的市場。劉紹勇建議動用國家外匯儲備向三大航空公司注資180億至200億美元支持航空業發展。“一是可以保證國家外匯儲備的保值增值，二是航空公司使用外匯購買飛機、航材等可以減輕國內通脹壓力，三是有助於航空公司做優做強做大。”
（本報北京3月9日專電）
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