紅網長沙3月8日訊（記者 董雷）“20、30萬元可以買一輛很不錯的普通轎車，當前誰願意花這麼多錢去買一輛技術還不成熟、配套又嚴重缺乏的純電動汽車？”今年兩會伊始，關於我國將如何發展新能源汽車的話題成為與會代表、委員談論的熱門話題之一，全國人大代表鐘發平提出建議，認為國家現行節能與新能源汽車産業政策重點應從支持純電動汽車轉向支持混合動力汽車。

　　鐘發平認為，中國發展節能與新能源汽車的技術路徑大致有混合動力車和純電動車兩種，從未來趨勢上來看，發展純電動車的戰略方向是對的，但目前無論是從技術還是從産業化進程來看，純電動車都不成熟，同時昂貴的售價也遠遠超越了多數群眾的實際購買能力。

　　“中國發展純電動車，如果不考慮與現有汽車産業體系的結合與融合，不考慮現有汽車消費體系的接受度，過於從技術層面考慮問題，忽視了産業和商業因素，顯然是背離了科學發展觀。”他説。

　　純電動汽車在技術、運行經濟、基礎設施上還存在諸多瓶頸，這在全球都是一個不爭的事實。目前全球在運行當中的新能源汽車約有350萬輛，其中95%均是混合動力汽車，純電動汽車所佔比重還不到5%。“發達國家多少年都還無法普及的純電動汽車，為何中國就非要一步跨越至此？”鐘發平認為，當前中國新能源政策應從發展純電動轉向技術更成熟的混合動力，才能使産業進入正確的軌道。

　　鐘發平表示，發展混合動力，不僅可以為純電動車提供了充分的技術積累，而且混合動力車作為最具産業化條件的新能源汽車，是解決我國能源困局最現實有效的途徑。只要傳統汽車存在一天，混合動力技術就是傳統汽車實現節能減排最有效的途徑和主要方向。

　　政府補貼來推廣新能源汽車是發達國家的通行做法，與國外相比較，中國新能源汽車補貼力度遠遠不夠，更沒有向混合動力車傾斜。因此鐘發平建議，建立以節油率為指標的財政財政補貼政策。比如，按照現在的政策，純電動汽車節油率100%，財政補貼6萬元；如果混合動力汽車節油率50%，財政補貼就應該是3萬元，依此類推，推動中國節能與新能源汽車産業快速發展。