東方網3月9日消息：空氣質量再次成為雲集於此的全國各地代表委員和中外記者的焦點話題，代表委員中的一些環保官員和能源專家指出，在空氣監測標準與國際接軌的同時，中國市場上的汽柴油含硫量標準也應與國際接軌，才能顯著改善大城市的空氣質量。

　　國務院總理溫家寶在5日在十一屆全國人大五次會議政府工作報告中提出，今年在京津冀、長三角、珠三角等重點區域以及直轄市和省會城市開展細顆粒物(PM2.5)等項目監測，到2015年將覆蓋所有地級以上城市。杭州、上海、深圳等城市紛紛宣佈最遲3月底前就向公眾公佈PM2.5的檢測結果。

　　中國最新修訂的《環境空氣質量標準》將PM2.5等納入了新標準，實現了與國際接軌，但僅限于國際上的“低標準”。

　　但是對於大城市空氣質量起到關鍵作用汽柴油品質標準，目前還沒有與國際接軌。據了解，除了上海使用的是國四標準以外，目前中國市場上普遍銷售的汽柴油是國三標準，均遠遠低於歐洲的歐五標準。

　　“目前中國油品標準的確低於歐美部分國家，以柴油為例，其硫含量為10ppm，而中國普遍的硫含量為每千克350ppm。”全國人大代表、中國石化股份有限公司長嶺分公司經理李華在接受新華社記者採訪時承認。

　　“中石化在上海市場提供40%的成品油，採用的是國四標準，而中國其他城市則剛開始推行國三標準，含硫量差距還是很大的。”全國人大代表、中石化上海石油化工股份有限公司董事長戎光道説。

　　據了解，以柴油為例，上海市場的柴油含硫量為每千克150PPM，中國其它市場銷售的柴油含硫量為每千克350PPM，與歐洲的標準相差十幾倍甚至幾十倍。

　　參加兩會的一些代表委員提出，已經有大量研究表明，大城市PM2.5的首要來源是汽車尾氣的含硫量，而含硫量的主要來源則有兩個，堵車和汽車自身等原因造成的燃燒不充分，汽柴油品質。

　　“PM2.5的主要來源為機動車船，佔三分之一，”全國人大代表、上海市環保局局長張全説，“其次才是工業、電廠化工企業、建築工地揚塵、秸稈焚燒等。”

　　杭州市環保局2005年就開始進行一項關於PM2.5的科研課題，研究表明，影響PM2.5的兩大元兇，第一是油品質量，第二是堵車，汽車突然加速時，污染物排放會增加15%，所以開開停停的狀態，是污染物排放最高的時候。

　　“油品質量如果提高一小步，空氣質量可能提高一大步，” 戎光道説。

　　環境保護部副部長吳曉青在此前的新聞發佈會上表示，環保部門經過測算，新標準實施後，中國將有三分之二的城市達不到空氣質量要求。

　　正在舉行兩會的北京市，近幾日的空氣屬於“輕度污染”。北京已經率先公佈PM2.5的檢測結果。數據顯示，儘管北京市的PM2.5最近十年有所下降，但仍然超過新標準一倍。

　　但是在中國全面提升油品質量，成本不菲。據了解，油品每提高一個標準，售價大約每升要增加一毛五到兩毛，這部分價格如何分擔，是個問題。

　　戎光道説：“低硫汽柴油在技術上沒有難度，但是成本投入大，設備要更新，還要和價格聯動，這就要考慮老百姓的接受程度。我們會在在降低成本上再做工作，但這畢竟是檔次比較高的成品油。”他表示，石油化工企業將力爭降低低硫汽油。