亞心網訊（記者郭倩報道）南疆鐵路自1978年修通以來，始終處於虧損狀態，至2011年累計虧損已達103.2億元。新疆代表團建議，由國家財政對南疆鐵路的運營虧損實施財政補貼，實現運輸經營盈虧平衡，確保鐵路正常運營。

　　南疆鐵路是新疆南部鐵路幹線，東起蘭新鐵路上的吐魯番車站，南至南疆重鎮和田，全長近2000公里。這條鐵路基於鞏固國防、開發國土資源、促進少數民族地區穩定和發展而修建，具有國防線、政治線、穩定線、扶貧線等公益性質。

　　這條鐵路的築通大大改善了天山南北的交通落後狀況，目前已累計運送旅客9000萬人次，運輸貨物24900萬噸，完成專、特運任務上千余次，又被南疆各族人民稱為“團結路、幸福路、致富路”。

　　南疆鐵路對新疆南部區域經濟的拉動作用也十分突出。巴音郭楞蒙古自治州在沒通火車前，其國民經濟總産值排在自治區第12位。1979年11月火車通達該自治州，帶動了石油運輸、工業生産及特色農業的快速發展，目前國民經濟總産值躍居自治區第二位。

　　然而，由於特殊的自然環境，鐵路日常維護成本極高並逐年遞增。據了解，南疆鐵路沿線地質、地貌、氣候條件十分複雜，有40度以上高溫的戈壁沙漠，有零下三四十度的冰達坂，還有常年七八級以上強風的大風口，全線一半以上穿行于峽谷、隧道，沙害、凍害、水害、鹼害以及地質災害嚴重，為確保鐵路運輸安全和暢通，2000年至2011年維護成本從12.9億元增長到51.4億元，年均增幅達27%。

　　據統計，截至目前，南疆鐵路累計虧損佔烏魯木齊鐵路局累計虧損總額的64.5%。不僅如此，隨著南疆鐵路近年來的延伸，虧損不斷加劇。新修建的喀什至和田鐵路，地處沙漠邊緣，沿線經濟落後，缺乏大宗運輸貨源，目前每天只開行一對旅客列車，2011年僅喀什至和田段鐵路虧損達5億元，南疆鐵路全線虧損達17.6億元。

　　“長此以往，南疆鐵路運營將難以為繼。”新疆代表團在這份建議中提出，南疆鐵路穿越的南疆三地州屬國家級貧困地區，當地的經濟發展必須依靠鐵路運輸拉動，鐵路運輸市場培育過程較其他地區更為漫長。鋻於新疆鐵路公益性特點和南疆鐵路運輸經營虧損狀況，建議隨著中央對南疆三地州支持力度的進一步加大，出臺相應的財政補貼政策。