　　昨日，成都市交管局科規處副處長汪金寶向媒體通報了成都交通現狀評估報告結果，同時也提出了在非常時期的交通組織管理措施。為了保證中心城區基本的通行能力，或將推出限制性的總量控制措施，不排除採用尾號限行方案。

　　施工後高峰期

　　平均車速降至每小時13公里

　　日前，市交管局引進第三方專業評估機構對成都交通狀況做了調研和評估。報告顯示，多項工程同時開工對交通的衝擊非常大，成都所有的道路展開長度共有5000多公里，雖然一些具體的打圍方案還沒有確定，但是今年到明年上半年，估計有1000多公里的道路資源將被佔用，相當於道路資源將減少20%。據統計，現在每天早晚高峰時段，全市機動車的平均車速僅為每小時15公里，而二環路改造開始後，這一數據還將繼續下降至每小時13公里，相當於自行車的速度。

　　針對二環路的施工，評估報告中也有專門的數據預測，現在二環路的通行能力為每小時5000輛車，而施工會讓通行流量削減70%，作為主幹道，這一影響是相當巨大的。

　　參考其他城市

　　尾號限行是一種有效的方法

　　施工對城市交通造成強烈壓力，如何才能保證中心城區的基本通行能力？交管部門表示在交通組織管理方面，他們除了常規的單行、潮汐等管控措施，還有可能推出限制性的總量控制。目前，具體的方案還在研究，但汪金寶介紹，他們將參考三環施工時所用的辦法，但是出臺這些措施都是臨時性的，影響也是暫時的。

　　成都是否會採用尾號限行？這是很多市民關心的問題。汪金寶透露，評估報告指出尾號限行是有必要的，不過這只是技術研究的結果，還沒有經過審定。“我們正在研究，最終結果還沒有出來。我們考察了其他城市的做法，尾號限行也是一種有效的方法，北京採用的尾號限行是一天限制兩個尾號出行，五個工作日正好是一輪，其實算下來每天只限制了20%的機動車。這只是一個參考，每個城市的具體情況不一樣，成都是否尾號限行，如果限行，具體的時間和區域規劃尚未最終確定。”

　　希望市民理解

　　建議少開車多利用公共交通

　　雖然限制性總量控制措施沒有最終確定，但交管部門表示，常規的交通疏導肯定要加強。對於一些瓶頸路段，交管部門會研究有針對性的方案，打通節點，寸土必爭，分秒必爭。

　　施工期間，市民的理解和支持非常重要。交管部門已經在使用多種方式宣傳。“我們按片區給市民群發短信，每次70萬條，爭取發給所有的市民，做到家喻戶曉。內容主要是建議大家少開車，多利用公共交通資源，多體諒多理解。”汪金寶告訴記者，出行量是一個彈性數據，只要大家減少私車出行，交通狀況會好很多。