近段時間，車內空氣質量成為焦點。全國政協委員、吉利集團董事長李書福在“兩會”上提交了《提升車內空氣質量、防範車內環境污染》的提案，李書福認為，車內空氣污染關係到每位車主的健康，是汽車行業應該關注的大事。無獨有偶，《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）從3月1日起開始實施，成為國內首部車內空氣質量標準，《指南》規定了車內空氣中8種常見的揮發性有機物濃度的設定限值。不過，該《指南》只是推薦性國家標準，而非強制實施。

　　美國有中立調查機構

　　據悉，德國、美國早在上世紀八九十年代就開始關注車內環境污染，對材料進行法律化約束要求。即便如此，北美在售車型的車內空氣質量依舊堪憂。美國有一名為healthystuff的中立研究機構，從2007年開始調查車內空氣質量，定期公佈調查結果。

　　據最新一期結果顯示，北美200餘款2011~2012款熱銷車型得到“低”綠色標準僅為33款，佔比僅為16%，大部分車型僅為“中”，少數車型為“高”。

　　該研究中心負責人表示，車內有毒有害物質數以百計，如等溴、氯、鉛以及重金屬等，在密閉空間裏揮發出來，後果可怕，會造成過敏，畸形嬰兒，學習障礙，肝病、癌症等疾病。該研究中心調查報告主要測試車輛方向盤、儀錶板、扶手和座位，並非全部部件，調查結果依然不樂觀。

　　《指南》遇冷在於非強制

　　記者就《指南》實施採訪了國內多家車企主管、售後負責人和廣州部分4S店售後經理，僅有為數不多的三四個人關注《指南》的具體標準和檢測規則，更多人停在“聽聞此事”的階段。一車企副總坦誠，目前車企和消費者矛盾集中在“發動機”、“變速器”、“電子系統”等影響日常使用的問題上，“不會也不可能、更沒有時間對有新車氣味車型進行維權”。

　　廣州某品牌4S店售後經理則表示，新車存在異味實屬正常，“即便是奔馳寶馬，也都有異味，使用一段時間後，會自然消除”。

　　專家認為，《指南》遭冷遇，最關鍵在於只是“推薦”，而非“強制”。

　　強制執行利於消費者維權

　　專家指出，《指南》的實施一定程度上使消費者在車內污染方面的維權有依據，但“非強制性標準”一定程度上限制了它的功用，應加速《指南》由目前的推薦性標準向國家強制性標準轉變。這一點被李書福寫進提案當中，李書福認為，由於中國沒有強制標準，導致了大量外國品牌汽車在中國投放的産品與在歐美投放的産品標準不一致。

　　值得一提的是，國內尚無類似于healthystuff的研究中心和機構，消費者購車之前也無從了解目標新車車內空氣質量，汽車企業也從未公佈相關數據。消費者如想投訴，必須經過有關部門授權的機構進行車內空氣檢測，讓該機構出具檢測報告，再向消協或者工商部門進行投訴維權。