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三部委聯合發文減免節能和新能源車輛車船稅

發佈時間:2012年03月10日 07:52 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  3月6日,財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發佈《關於節約能源 使用新能源車船 車船稅政策的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》規定,自2012年1月1日起,對節約能源的車船,減半徵收車船稅;對使用新能源的車船,免徵車船稅。

  《通知》明確了節約能源、使用新能源車輛的認定標準以及目錄管理規定。第一批節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄也隨之出爐。一汽-大眾、東風日産、上海通用、吉利、長安、奇瑞、比亞迪等廠商的相關車型均位列其中。

  對於減免車船稅、實施新能源補貼政策,業內專家大多表示肯定。但是,對於此舉單純的市場效果而言,業內人士則持保留意見。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為,“優惠還是太少,對市場的積極影響不大。但是必須肯定,這是一個長遠的方向性問題”。

  對於仍未走出低迷的車市來説,減免車船稅仍然是一個利好消息。奇瑞品牌相關負責人表示,希望政府能多推出一些類似的“救市組合拳”。

  國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為,以前家用汽車的主流是A級車,而現在已經進行了一定程度的技術升級,從油耗的角度來説,需要有股“力量”去引導消費者選擇油耗低的車型。

  “要成功改變消費者的行為,實踐起來是非常難的。”徐長明説,“可以把各種方式組合起來,比如在過路費、高速公路收費上做做文章,將這筆費用‘揉’到油價中,讓消費者真實感覺到不同排量的車型在用車支出上的確有很大差異。”

  吉利控股集團公關總監楊學良表示,“當市場接受程度、技術成熟度、規模和成本之間達到某種平衡時,産品自然就能贏得用戶了。”他表示,單純依靠補貼發展新能源汽車,仍然會存在諸多問題。

  對於新能源汽車的“被補貼”,業內人士意見不一。汽車行業分析師鐘師認為,目前政策的直接推動作用“幾乎沒有”,但是至少能夠看到政府的鼓勵態度;至於汽車廠家,當務之急仍是要把産品性能提上去,成本降下來。

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