3月6日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發佈《關於節約能源 使用新能源車船 車船稅政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》規定，自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半徵收車船稅；對使用新能源的車船，免徵車船稅。

　　《通知》明確了節約能源、使用新能源車輛的認定標準以及目錄管理規定。第一批節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄也隨之出爐。一汽-大眾、東風日産、上海通用、吉利、長安、奇瑞、比亞迪等廠商的相關車型均位列其中。

　　對於減免車船稅、實施新能源補貼政策，業內專家大多表示肯定。但是，對於此舉單純的市場效果而言，業內人士則持保留意見。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，“優惠還是太少，對市場的積極影響不大。但是必須肯定，這是一個長遠的方向性問題”。

　　對於仍未走出低迷的車市來説，減免車船稅仍然是一個利好消息。奇瑞品牌相關負責人表示，希望政府能多推出一些類似的“救市組合拳”。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，以前家用汽車的主流是A級車，而現在已經進行了一定程度的技術升級，從油耗的角度來説，需要有股“力量”去引導消費者選擇油耗低的車型。

　　“要成功改變消費者的行為，實踐起來是非常難的。”徐長明説，“可以把各種方式組合起來，比如在過路費、高速公路收費上做做文章，將這筆費用‘揉’到油價中，讓消費者真實感覺到不同排量的車型在用車支出上的確有很大差異。”

　　吉利控股集團公關總監楊學良表示，“當市場接受程度、技術成熟度、規模和成本之間達到某種平衡時，産品自然就能贏得用戶了。”他表示，單純依靠補貼發展新能源汽車，仍然會存在諸多問題。

　　對於新能源汽車的“被補貼”，業內人士意見不一。汽車行業分析師鐘師認為，目前政策的直接推動作用“幾乎沒有”，但是至少能夠看到政府的鼓勵態度；至於汽車廠家，當務之急仍是要把産品性能提上去，成本降下來。