　　據經濟之聲《天下公司》報道，當捷豹路虎與奇瑞汽車向國家發改委遞交合資申請後，雙方的合資內容也逐漸進入公眾視野。

　　捷豹路虎是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商。擁有輝煌歷史的捷豹和奢華SUV品牌路虎。這兩個品牌在公眾眼中，無疑相當於奢侈品，屬於汽車中的豪華品牌。目前中國已經成為捷豹路虎全球增長最快的市場，也是捷豹路虎全球第三大市場。

　　據知情人士透露，該合資項目正在等待審批，有望在今年年中正式批復。同時，合資公司工廠將正式落戶江蘇常熟，總投資額175億元，將包括一個整車廠和一個發動機廠，該工廠計劃在2014年7月正式竣工投産。

　　奇瑞與捷豹路虎接觸陸陸續續有近2年的時間，期間談判進行的一度很艱難，捷豹路虎最初只是想建立一個組裝廠，雙方在一些根本問題上始終存在分歧。不過，國家政策的變化間接促建了雙方的談判，捷豹路虎合資戰略開始做出調整。

　　從去年年初起，政府有關部門對汽車行業新增産能的審批條件裏增加了“必須開發合資自主和新能源項目”的不成文規定；去年8月30日，國家工信部更是公佈了《乘用車生産企業及産品準入管理規則（徵求意見稿）》。該《意見稿》提出：新建汽車生産企業投資將不得低於8億元，要建立産品研究開發機構，且投資不得低於5億元。新建投資項目投資總額也不得低於20億元，其中自有資金乘用車、重型載貨車生産企業投資項目應包括為整車配套的發動機的生産。

　　正是基於中國政府對外資整車廠投資中國的要求越來越嚴格，發動機投産項目也成為必備投資項目。據透露，捷豹路虎與奇瑞的合資公司將不僅僅是一個組裝廠的角色，而是一個包括衝壓、焊裝、涂裝、總裝等全部流程在內、具備完整的整車生産製造能力的真正的生産基地。除此之外，合資公司還將共同投産一個發動機廠、一個研發中心，今後合資公司將共同開發針對中國市場的全新車型。

　　統計數據顯示，2011年捷豹路虎在中國市場銷售首次突破4.2萬輛，全年實現61%的同比增幅，其官方發言人表示，希望中國未來幾年成為其全球最大的汽車市場，國産將是擴大銷量的必經路徑。因此對於合資，捷豹路虎的心情比奇瑞要著急。

　　捷豹路虎早在2010年5月就提出在中國本土化生産的構想，當時捷豹路虎的東家印度塔塔汽車集團提出將在兩年內在華國産，隨後捷豹路虎在中國開始了走馬燈似的尋親，先後與江陵、吉利、長風、長城等多家公司傳出過合作意向，直到2010年10月承認與奇瑞訂親，此後又是一段長時間的談判。捷豹路虎需要中國市場的利潤貢獻並緩解産能壓力，奇瑞汽車需要捷豹路虎提供技術，提升品牌競爭力，這是雙方合作的基礎目的。

　　捷豹路虎總部對於合資項目的焦慮一方面來自其産能問題，另外一個原因則來自工信部剛剛發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》的徵求意見稿，這將影響乘用車市場機構，尤其影響到豪華車品牌車企。

　　這個徵求意見稿首次將乘用車企業的平均燃油消耗量，從單款車型的評定，轉變為以乘用車企業為主體，如果企業不能實現政府指定的平均油耗標準，將面臨罰款，這對於以銷售大排量車型為主的捷豹路虎來説不是好消息。不過徵求意見稿同時規定，車企之間可以通過自行聯合來降低平均油耗。與小排量汽車生産商奇瑞的合資對於捷豹路虎來説又是個好辦法。