中國經濟網編者按：在政策推動下，新能源汽車收到政府和資本市場的青睞，今年在政府工作報告中再次提出要大力發展新能源汽車産業發展，為此，中國經濟網特約華融證券汽車行業分析師趙宇解讀政府工作報告相關內容。

　　政府工作報告關於新能源汽車提法

　　在2012年的政府工作報告中，提到要大力發展新能源汽車産業，這已經是第四年將發展新能源汽車納入政府工作報告了。2009年政府工作報告將新能源汽車研發列為國家重大科技專項；2010年6月1日，多部委聯合發文，在5個試點城市對私人購買新能源汽車給予補貼；2011年政府工作報告稱，要積極促進新能源汽車産業發展。

　　華融證券汽車行業分析師趙宇解讀

　　2009年和2010年，汽車市場在政策的推動下出現井噴。這兩年汽車銷量的過度增長也帶來許多問題──交通擁堵、能源緊張、空氣污染等。插電式混合動力和純電動這兩種新能源汽車由於主要使用電力作為汽車的驅動動力來源，能極大地減少對石油能源的依賴和減少汽車尾氣排放，因此受到政府和資本市場的青睞。

　　在關於新能源汽車相關政策出臺後，資本市場迅速反應，新能源汽車整車、電池、電機及上遊原材料的相關個股受到資金追捧，出現較大漲幅。但冷靜過後我們發現，縱然政府的補貼政策可謂大力度，但效果卻不佳。

　　據中汽協統計，2011年新能源汽車的産銷量分別為8368輛和8159輛，雖然相比2010年有較大幅度的增長，但與汽車産業調整與振興規劃中新能源汽車的規模目標相去甚遠。而且，這8000輛絕大多數被政府及企事業單位購買，私人購買者寥寥無幾。究其原因，主要是由於插電式混合動力和純電動這兩種技術尚不成熟，尤其是動力電池，容量、充電速度、可靠性、安全性、價格等指標都難以達到市場化的要求；另外充電標準和設備也尚不完善。

　　新能源汽車其實不只是插電式混合動力和純電動這兩種技術，弱混合動力和替代燃料技術也應該得到發展。比如弱混合動力，儘管只節油5%-10%，但如果所有的汽車都採用該技術，將節約石油3000萬噸，佔我國石油進口量的1/8。又如甲醇、天然氣等替代燃料，儘管依然是一次能源，但大範圍推廣也能達到節油和減排的效果。我國應採取多種新能源汽車技術路線，一是由於汽車市場足夠大，各種技術路線都有可能達到規模效應，二是因為技術尚未成熟，各種資源又相對有限，單靠某一種技術路線容易遇到瓶頸。

　　2012年，汽車板塊可關注乘用車板塊以及受益於校車的客車板塊。另外，部分受益於汽車保有量增長的零部件公司也可給予關注。

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