全國政協委員、中國空間技術研究院空間科學與深空探測首席專家葉培建4日對新華社記者説，嫦娥三號搭載的中國首部月球車重量達100多公斤，將在月球工作3個月以上，未來將向公眾徵集名字。

　　葉培建説，由於月球的運行規律、地質環境等與地球大不相同，因此月球車要克服諸多技術難題。首先，月球繞地球轉一圈需要28天多，月球自轉也是28天。換言之，月球上的一晝夜約相當於地球上的14天。以太陽能為動力的月球車要克服夜間時間長的問題。

　　“我們的飛行器如果在月球上只工作14天，那是能保證都是在白天的。但現在至少是3個月以上，約相當於月球的6個晝夜。沒有太陽的時間很長，而著陸器和月球車都要靠太陽來發電工作，這個問題要解決。”葉培建説。

　　其次，月球的晝夜溫差非常大。夜晚的溫度是攝氏零下170多度，太陽出來的正午時候則會達到攝氏一百幾十度，如何使設備在極端的溫度條件下保持正常運轉，也需要解決。葉培建透露，為解決這一問題，技術人員為月球車設計了可以伸縮的太陽能帆板，白天發電時展開，夜晚則收起來，“正好將儀器設備包在裏面”。同時，帆板還可以調整角度，避免被陽光照射得太熱。

　　第三，由於月球的地質環境特殊，月球車在行走機構和識別、導航系統上有特殊的設計。葉培建説，月球的土壤是很鬆軟的，如果在月球上行走，就必須要有一個很好的行走機構。“這個輪子與一般的輪子就不一樣，要設計能在月球上行走的專門的輪子。”

　　此外，月球車還安裝了先進的識別系統和導航系統，對它看到的景象進行分析，以便自己規劃前進路線，安全平穩地前進。葉培建透露，月球車現在已具有一定的過障能力與爬坡能力，能翻越小的石頭與坡度。

　　第四，作為中國首次在月球著陸的探測，為加強安全系數，技術人員還給月球車設計了地面支持系統，在地面也可以控制月球車的行進方向與動作，月球車則將獲取的數據實時傳遞回地面。通訊方面也設計了“雙保險”，月球車可以直接與地面進行通信，還可以通過著陸器跟地球之間通信，從而保證通訊暢通。

　　對於月球車的名字，葉培建表示，此前有媒體報道的“中華牌”並不是最終確定的名字。中國首部月球車的名字將通過向公眾徵集意見的方式最終決定。“我們肯定要徵求大家的意見。要徵集一個很好的名字，就像當年我們把探月工程取名‘嫦娥’一樣。”