業界的一個疑問是，含硫量越少，就意味著需要在市場上推出更清潔的汽、柴油産品，一旦將來在全國實施國V標準，這對企業來説或許也是考驗

　　“上海計劃于2013年實施相當於歐V標準的機動車汽、柴油滬V排放標準，為全國推廣實施國V標準率先試點。”3月4日，全國人大代表、上海市環保局局長張全表示，這是作為治理PM2.5的一項重要舉措。

　　“汽、柴油標準每提高一個檔次，ppm（氣體濃度計量單位）值下降的幅度都會加大。這對降低PM2.5（大氣中直徑小于或等於2.5微米的顆粒物）值有很大幫助。”全國人大代表、中石化上海石油化工有限公司董事長戎光道説。

　　立足PM2.5

　　中國的汽車污染物排放標準一直在借鑒歐洲標準。1999年，中國開始實施歐Ⅰ排放標準，並停止了含鉛汽油的生産和使用。而2007年以前，中國汽車排放使用的主要標準一直是相當於歐Ⅱ標準的國Ⅱ標準。從2007年7月1日起，中國實施國Ⅲ標準，這是目前大多數城市使用的排放標準。2010年，相關部門又推出了更清潔的國Ⅳ標準，上海和北京成為第一批實施該標準的城市，當時上海取消了90號汽油，力推滬Ⅳ（即國Ⅳ）標準的93號汽油。

　　昨日，“滬V”標準汽、柴油又被提上議事日程。這是繼國Ⅲ和國Ⅳ後，上海又一次承擔起先行先試的角色。

　　而在分析人士看來，上海此舉也是為了適應監控PM2.5的大形勢。同時，在中國新修訂的環境空氣質量標準中，PM2.5也被納入強制性的污染物監測範圍中。張全昨日也表示，包括實施“滬V”排放標準在內的舉措，都是為了“有效提升空氣質量、加快治理PM2.5”。

　　有統計顯示，從國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ到國Ⅳ，每加嚴一次標準，單車尾氣排放污染物將削減約50%。按歐V排放標準，柴油轎車的顆粒物排放量將減少80%。

　　多重考驗

　　按照有關部門的計劃，到2014年，中國將推出歐VI標準，即汽車尾氣含硫量幾近零排放。但業界的一個疑問是，含硫量越少，就意味著需要在市場上推出更清潔的汽、柴油産品，一旦將來在全國實施國V標準，這對企業來説或許也是考驗。

　　“中石化過去5年一直在不斷改造，且研發了擁有自主知識産權的煉化技術進行脫硫。”中石化新聞發言人黃文生昨日對媒體表示。

　　能源專家林伯強直言，中國在煉化技術上沒有問題。他更擔心，隨著油品質量的提高，汽、柴油價格可能也會同步上漲，這未必能讓消費者立刻接受。前車之鑒是，當初上海取消90號汽油後，出租車司機和消費者只能加更貴的93號汽油，這在一定程度上增加了他們的成本支出。

　　對此，戎光道昨日稱，“石油化工企業將力爭降低低硫汽油的生産成本，逐步擴大油品供應。”

　　息旺能源分析師廖凱舜則對《國際金融報》記者解釋，汽、柴油零售價格上漲幅度不會很大，其“主要還是看國家發改委是否調價和國際油價的走勢”。

　　而最後一個考驗則來自汽車製造企業是否願意改造成績，因為新標注將考驗汽車廠商在發動機製造等方面的技術，且升級後，車輛成本將進一步提高。2009年，歐V排放標準在德國施行時就未得到汽車廠商的響應。當年，德國汽車協會調查稱，德國市場上在售的7875款車型，只有1539款車型達到歐V排放標準，這只佔到了總數的20%左右。（黃燁 實習生 嵇蕓蕓）