　　2010年3月正式掛牌、至今作為中國最年輕的合資汽車製造商──廣汽菲亞特，其旗下面向中國市場的第一款産品──C-Medium，據悉，目前已經在位於長沙的廣汽菲亞特新工廠試生産，2012年7月將全面投産。

　　C-Medium是一款定位於緊湊車市場的中級型轎車，據了解C-Medium不是菲亞特現有産品系列中的某一款，而是專門針對中國市場設計的一款全新車型。而菲亞特也期待以這款車重啟他在中國市場的車企之路。

　　這是菲亞特二次征戰中國市場。2007年底，菲亞特與南汽的合作終結，産品導入策略的失敗使菲亞特一度錯失了中國市場爆發的最佳時機。再度進入中國市場的菲亞特，這次選擇以緊湊型車作為切入點。

　　“中國是世界上緊湊型車最大的一個細分市場，具有較大的市場份額，一兩個新品牌進來是能夠被市場接受和容量的。菲亞特在中國市場曾以小型車為主打的，但是做的不成功，而這次它再度進入中國市場，通過緊湊型車來打開市場是比較合理戰略佈局。” LMC Automotive（原J.D.Power）亞太區汽車市場研究總監曾志淩對記者説。

　　“菲亞特是小車之王，在緊湊型車上也具有自己的産品技術和品牌優勢，另外目前中國的中級車市場仍存在著大量機會，這對菲亞特來説都是一件好事。”資深評論員賈新光對菲亞特入華前景表示看好。

　　不過也應該看到的是，菲亞特再度進入的這個市場已經和當年有了天壤之別，雖然中國車市仍在增長當中，但已經明顯趨緩，同時競爭更加激烈，車企之間的強弱分化被不斷拉大，消費者對於品牌、産品、服務更加挑剔，企業靠一兩款車包打天下的局面一去不返。而這對於一個目前仍在建設中的新企業來説挑戰不小，然而作為一個國際車企，進入中國又是他的必然選擇。

　　“中國消費者對菲亞特其實不陌生，但這也是問題所在，因為消費者對菲亞特的印象仍然停留在南京菲亞特早年推出的那些産品上，而目前能夠勉強代表廣汽菲亞特的也就是那些進口車，但是這些進口車在中國的銷量也有限。這些對菲亞特重樹在中國消費者心中的品牌形像是有影響的。” 曾志淩説。

　　而如果這次廣汽菲亞特能夠成功，它也將會是中國車壇為數不多、反敗為勝的品牌案例。

　　“當然也不乏通過一款車型來扭轉自己在市場上表現的例子。所以廣汽菲亞特這次能否成功還是要落腳到這次推出的産品上，這個是最為關鍵的，新産品上市後在市場上的表現，産品本身能否被廣大消費者認可等。” 曾志淩告訴記者。

　　同時，有限的銷售渠道也將是未來廣汽菲亞特亟待解決的問題，據悉，廣汽菲亞特全國首批20家經銷商的渠道建設已經正式啟動。並計劃在2012年建設完成150家－200家經銷商，並將隨著市場變化而作調整。不過也正如曾志淩所説，做一切工作的前提是你有一款好的産品。而對於菲亞特而言，其實並不乏好車和好技術，無論是早年的南京菲亞特還是今天的廣汽菲亞特，他們都擁有這樣的優勢，但是要想在中國市場站住腳跟，還是在於能否盡可能地洞悉這個市場，並推出適銷對路的産品。