中廣網北京3月4日消 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，3月1日，相關部門頒布了《乘用車內空氣質量評價指南》，對新車內的苯、甲醛等常見揮發性有機物設定限值。這個指南是否能促進國內廠商提高車內空氣質量標準，將會對消費者帶來哪些利好?下面有請資深媒體人楊浪濤為我們做詳細解讀。

　　楊浪濤：對於該指南的出臺有很多人擔心其象徵意義大於實際作用，我覺得這種擔心還是有道理的。首先該指南目前只是一個推薦標準，不是強制執行，所以對企業的約束力不大。其二，很多標準低於歐美發達國家，甚至差距還非常大，比如説美國的對於甲醛的標準是每立方米不超過0.015毫克，而我國現在的標準是0.1毫克，比美國整整高出了5倍，因此無論在執行力度還是在標準制定上，這都是一個折中的方案。

　　既然是一個不具有強制執行力的折中方案，它究竟起到什麼樣的作用呢？

　　楊浪濤：這個還是要分情況來看。一個是取決於供求狀況，第二個是環保意識。從去年開始，國內車市進入緩慢增長階段，國內車市雖然已經是買方市場，因此汽車廠商必須要尋求新的賣點。第二是環保意識已經深入人心，只是在汽車這一塊還沒有引起足夠的重視，一旦消費者把關注的重點從外觀，油耗等方面轉向環保，就會對廠商造成強大的壓力，迫使汽車生産商選用更加環保的材料。

　　從目前的情況來看，如果相關部門頒布強制執行的標準，很可能會對汽車産業造成巨大的衝擊，而如果我們只是寄希望於市場的自然變化，車內空氣質量的提高又顯得遙遙無期，我們是否有措施來促進這種變化呢？

　　楊浪濤：辦法還是有的，比如説我們可以效倣工信部以前推出的綜合油耗標識搞一個車內空氣質量的標識，雖然説它不具有強制執行力，但對於消費者的選擇可以提供重要的參考作用，從而最終促進汽車廠商在車內空氣質量控制上採取相應的措施。

　　梅興保：我們現在銀行業的預警系統和房地産的預警也還是比較完善的，所以一定會採取一些強制性的措施。所以説房地産行業帶來的風險不會産生系統性的。

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