中廣網北京12月25日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，又到一年年末的時候，隨著元旦和春節的臨近，車市的降價促銷活動又轟轟烈烈地展開了，各種車型的優惠幅度到底有多大，如何把握購車的時機？資深媒體人楊浪濤為您帶來詳細解讀。

　　楊浪濤：對於汽車廠商來説，年末的衝量清庫是屬於規定動作，今年車市的降價潮實際上在11月份就已經開始了，而12月份隨著人氣的上升，降價潮還在進一步擴大。

　　通常來説，豪華車的降價幅度是最大的，比如路虎攬勝運動版最高可優惠17萬元，寶馬3係可優惠9萬元，沃爾沃xc90也有5萬元的優惠，不過總的來説，豪華車市場降價並不具有普遍性，因為今年這些廠商早就完成了全年的銷量。今年前11個月，國內乘用車同比去年大概是3%的增長，而以寶馬、奔馳、奧迪為代表的豪華車取得了30%的增長。因此，現在豪華車市場的降價促銷更多的還是一種宣傳手段，即使有降價，也是一些滯銷的車型。

　　對於廣大消費者來説，可能更關心中低端車型的降價情況，從B級車現在的情況來看，日係車的優惠幅度要大一些。比如天籟有3.5萬元的優惠，雅閣和馬自達有3萬元的優惠，銳志全係綜合優惠也可以達到2.6萬元，德係車的主力車型由於剛剛經歷了換代，優惠幅度相對相對要小一些，比如新帕薩特的優惠幅度在1.8萬元到2.5萬元之間，邁騰最高可優惠1.1萬元，一些銷售情況欠佳的車型，比如斯柯達昊銳優惠也可以達到3萬元，美係車的情況跟德係車大致相同，價格體系相對比較穩定。

　　而在A級和A0級車型來看，合資品牌優惠幅度要大一些，比如polo的優惠可以達到1.4萬元，嘉年華在1.1萬元左右，日産的驪威也可以達到6000元，相對來説，自主品牌的優惠幅度就要小一些，大致在2000到4000之間，這並不是它們不想降價爭取市場，而是已經沒有多少空間可降了。從前10個月的統計數據來看，自主品牌的市場份額大約下降了三個百分點。

　　另外，我覺得國內車市的高速增長期已過，以後的增速很難超過20%。首先是因為我們基數已經很大，在2009年我們超越美國成為全球第一大車市，在去年又超過美國創造的1700萬輛的全年最高銷售記錄，要在這麼大的基數上保持高增長並不容易。

　　其二，我們的能源和環境也支撐不了這樣的高速發展。現在國內的原油對外依存度逐年增高，已經接近60%，而新增部分很大程度都是汽車消耗的。

　　同時，一線城市的交通容量已經飽和，控制汽車增長已經在很多大城市成為共識，即使是向三、四線城市拓展，還會受到經濟發展速度的影響。

　　因此，每年如果能保持10%的增長速度就非常不錯了，而這樣增長速度對汽車産業的發展也是最為有利的。