□本報記者劉建

　　近日,在下班高峰時段,本報記者在上海市滬太路恒豐路口就目擊多起助動車違法行為。一輛助動車竟不顧紅燈警示快速穿越路口,當時橫向車流已開始通行,情況十分危險。在中山北路滬太路口,晚高峰時馬路上車流漸漸增多,記者在路口看到一撥助動車車主集體闖紅燈。當一輛滿載包裝盒的助動車徑直闖過停車斑馬線後,七八輛助動車隨即跟上,儘管路口交通協管員用力猛吹口哨,但這些騎手卻毫不理睬,這群騎手在馬路中央造成了一場混亂,使原本正常行駛的機動車亂成一團。

　　“別人能走,我為什麼不能跟,一個紅燈要等很長時間呢。”在協管員的努力下,兩輛助動車被攔在路口。對此,其中一名騎助動車帶著孩子的中年婦女還不依不饒。協管員告訴記者,由於中山北路、滬太路都是交通主幹道,如果錯過一個紅燈,要等待的時間的確較長。因此,一些騎手為趕時間,貪快違規闖紅燈。而且這會造成一種“跟風”現象,只要有一輛車闖紅燈,大多時候都會造成其他助動車騎手“跟風”而行。

　　記者在福州路上走訪時,一些闖紅燈的助動車騎行人告訴記者:“我們一輛車佔不了多少路,而且可以靈活把握。”還有不少騎車人則表示自己技術熟練,遇上緊急情況“能夠處理,不會出事”。而大多數人也本能地認為助動車是“弱勢”一方,坦言“不怕管”,甚至成了道路上的“霸王”。

　　記者從上海市有關部門了解到,目前上海市非機動車總量約為1300萬餘輛,其中電動自行車近300萬輛,燃氣助力車約28萬輛。儘管助動車(包括燃油助動車、電動自行車和燃氣助力車)僅佔非機動車的少部分,卻是交通事故的“肇事大戶”,事故數和死亡人數分別佔非機動車事故總數的78%、65%。

　　根據《上海市城市交通白皮書》,全市所有燃氣助力車的最後使用期限不得超過2013年,屆時,燃氣助力車一律不允許上路行駛。然而,記者走訪了上海市多家車行發現,燃氣助力車仍然有售。對此,浦東新區非機動車管理所工作人員表示,目前沒有法律法規明文禁止銷售燃氣助力車。另據交暨路摩配城店主介紹,由於交警對燃油、燃氣助動車管理非常嚴格,現在不少車主熱衷於改裝電動自行車,經過改裝的電動車可以達到每小時40公里的速度,大大超過出廠時的速度。

　　據了解,由於“超標”助動車符合部分市民的需求,價格和利潤也相對較高,易吸引一些企業生産和商家銷售。而生産、銷售環節分別屬於質監、工商等部門執法管理範圍,由於前端生産、銷售環節監管缺失,道路上助動車“超標”現象日益嚴重,源頭監管有所失控。不少上海市民建議,希望交警部門加大管理力度,像管理機動車一樣,加強對助動車的管理和懲處,遏制助動車違規,保障道路交通安全。

　　對此,上海市公安局交警總隊有關人員告訴記者,儘管有一定的難度,但整治違法助動車是他們一直以來的重要工作之一。警方將有針對性地提高燃油、燃氣助動車等非機動車集中路段(區域)的見警率和管事率,並且嚴厲打擊制假售假行為。